カテゴリ：クルマ > GRヤリスでスキー

2025年05月12日

春の安全性向上カスタマイズ祭り～車速感応ドアロックとフォグランプ強化～

納車から１年を経て、安全性を向上するカスタマイズを２つ実施しました。まずは車速感応ドアロック。てっきり純正で装着されていると思っており「最近はおかしな事件も多いからオンにしよう」と思ったらそんな機能は付いてませんでした。何か手はないものか、と検索したら出てきたのがエンラージ商事のこの製品。

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

トヨタヤリス GRヤリスヤリスクロス専用車速連動ドアロック /Pシフト解除キット
価格：6,980円（税込、送料無料) (2025/5/10時点)

楽天で購入

GRヤリスふくめた三兄弟への対応を謳っているのは多分これだけだと思いますが、取り付けはステアリングコラムのカバーを外す必要があります。ヤリスとヤリスクロスだけならOBDポートに差し込むだけの製品もあり「GRヤリスは使えないか？」とメーカーにと言わせたところ「多分動くと思うが、未確認なのでユーザー責任で」という至極真っ当な回答。チャレンジしてみようかと思ったのですが、OBDポートはもっと便利なことに使う気がしたので、エンラージ商事の方を購入しました。

動作モードを設定するディップスイッチをスイッチのカバーで操作できるなどよく考えられた製品ですし、ステアリングコラムのカバーを外すのも付属の取説が親切だったので簡単でした。
私は「10～15km/hで施錠」「エンジン停止で解錠」の設定使ってます。エンジンを切らないとリアゲートが開けられないのはちょっと想定外でしたが、ドアにあるスイッチで解錠することもできますし、本来ドライバー降車時にはエンジンは切るべきなので、許容できますね。

もう一点はフォグランプの光量アップです。雪融けとともに群馬県道36号の中山峠や、新潟県道76号線の大沢峠など、暗くてタイトな裏道を使うようになると、コーナーの先がヘッドライトの照射範囲外だったりして不安を感じることが多くなってきました。そこで照射範囲が広いフォグランプの光量を上げることで対応することにしました。以前「黄色ければ明るさは求めてない」とカッティングシートで加工しましたが、短命に終わりました。まあ600円だからいいか。

GRヤリスのフォグランプはユニットとLEDチップが一体のため、光量アップにはユニットごとの交換が必要です。今回チョイスしたのは981ボクスターのLED化でもおせわになったピカキュウのガラスレンズユニット+LEDバルブのセットです。

ガ黄×黄☆トヨタ H16型純正 LEDフォグランプ装着車対応 Eマーク取得イエローガラスレンズフォグランプユニット付 LED MONSTER L8400 LEDフォグランプキット LEDモンスター LEDカラー：イエロー3200K 全光束：8400lm ルーメンバルブ規格：H8/H11/H16兼用 44-I-4
価格：23,094円（税込、送料別) (2025/5/12時点)

楽天で購入

降雪時に熱で雪が融かすことを期待するとガラスレンズ＋ハロゲンバルブになりますが、それには配線の変更（リレーハーネスをつけてバッ直化）が必要となりちょっと面倒だったので今回はとりあえずLEDバルブにしました。また、消灯時の外観もイエローにしたいのでイエローレンズにしてます。
画像左が純正フォグにカッティングシートを貼ったもの、右がピカキュウのガラスレンズユニットです。光軸調整のノブが同じ場所についているので、純正と同じ方法で光軸調整できます（後述）。

ケーブルを始末するためのタイラップも同梱されているので安心です。

交換手順は、バンパーを取りはずか、ジャッキアップしてインナーフェンダーを外すのが正解と思われますが、私は幸い手が小さいので、フェンダーに隙間をつくってそこに両手を突っ込んで作業しました。くわしくはみんカラの記事を参照してください。

インナーフェンダーをひっぱって装着状態を裏から見た画像。赤矢印が光軸調整用の穴になります。

この穴にボディ下面からドライバーをいれて、ノブを回転して光軸を調整します。

明るさは純正とは比べものになりません。かといって過剰なレベルでもないと思います。LEDバルブもイエローにしましたが、けっこう赤みのあるオレンジに近い色なので、ホワイトでもよかったかも。

↓は純正＋イエローカッティングシート。

暗い峠のタイトコーナーのドラレコ画像。全体に明るく、コーナーの先がよく見えて安心感あります。

↓純正＋イエローカッティングシート。黄色く照射されている範囲は、ドライバーの視点からはボンネットにかくれてほぼ見えません。

これだけの光量なので、気分で点灯することは控え、必要な時にのみ使おうと思います（本来フォグとはそういうものですが）。点灯せずともレンズのイエローだけでも気分上がるのは古い人間だからでしょうか。

スポンサードリンク

2025年05月01日

春のコブ練＋美味しい蕎麦とパンをもとめてツーリング～十日町ですごいパン屋を発見！～

タナベスポーツカップでレーシングシーズンも一区切り、かぐら田代でのコブ練シーズンを開始しつつ、お蕎麦屋さんとパン屋さんを新規開拓してきました。

まずコブ練ですが、今年は何と言っても雪が多くGW後半になっても安心してコブの底に突っ込めそうです。なにせ２Fの高さにあるはずのかぐらの無料休憩所が地上にあるほどなので。

ウッドデッキも登らずにいけます。

私はスキーヤー的にはレースが本業（？）でコブはレジャーというかあまり考えずに楽しく滑れればいいやと考えがちで、ついつい目一杯のスピードで持てる技術を臨機応変に繰り出して滑りがちでした。

しかし今シーズンは半ばごろに、あえて使う技術に縛りをかけ、それだけで滑り切れるよう工夫して滑るのが面白くて練習にもなるという発見がありました。またその縛りをはずしてコブを滑ると、いままでの滑りが臨機応変ではなく行き当たりばったりだったことにも気づき、久しぶりにコブを黙々と滑り続ける春を迎えています。ただ過去の大きな怪我はたいていこの時期なので、無理しないように気をつけてます。
というわけで積極的に「スキーに行かない日」を決めて美味しいものを食べに行きました。まずは冬季休業明けの「姉山の家」

味のしっかりしたお蕎麦はもちろんですが、天ぷらの美味しさは尋常じゃないですね。お店のちかく（というか駐車場）には水芭蕉が群生していたりして、お水がいいのかもしれません。

沼田～月夜野の特産品で私が大好きにもかかわらず、ファミリーマートJA利根沼田月夜野店から姿を消していた「黄金辛子の醤油漬け」ですが、

道の駅「たくみの里」で再発見しました。

食品衛生法の絡みで生産を止めてしまったのでは？と心配していたので嬉しいです。

三国峠を越えて南魚沼周辺の蕎麦屋は、牧之庵の閉店以来新規開拓を進めていますが、今回は地元NSTの情報番組で紹介されていた「鹿小屋」に行ってみました。

八箇山列を望むこの地域でも電線などが視界に入らない風光明媚な場所にあります。

店内は年季のある梁が美しい古民家らしい雰囲気です。

メニューをみると蕎麦専門店ではないようで、鮎やかじかといった川魚の料理もありました。蕎麦と両方いただくのはボリューム的に無理なので、今回は天ざるそばにしました。

こちらの天ぷらも素材の美味しさがいきており、天つゆがつかないこともあり塩でいただくのがおすすめです。

そして今回のツーリングで最大の発見は、十日町で最近開業したパン屋さん「バウムリンゲ」。

「パンの世界大会第三位」は伊達じゃないです。まじ美味いです。

趣向を凝らした食事パンは具材の美味しさが生きてますし、

プレーンなバゲットは周囲の硬さと中のもちもち感が絶妙！わざわざ八箇峠を越える価値があるお店だと思います。

スポンサードリンク

2025年04月16日

夏タイヤに戻した～スタッドレス消耗の数値管理を目指す～

これからが春スキー本番ですが、だいたい４月も１週目を過ぎると雪道に出くわすこともないので夏タイヤと夏ワイパーに戻しました。
せっかく夏冬それぞれのホイールと油圧ジャッキとトルクレンチがあるので交換はセルフ作業。ハブまわりが融雪剤でサビてハブリングが固着してないか？が心配だったのですが問題はなし。それでも左後輪がややサビていたのでワイヤーブラシで掃除して、

夏ホイール用のハブリングを装着。

念のためスプレータイプのシリコングリースで防錆処理しました。

以前ショップで「このハブリングはきつくて外せなくなるかも？」と言われたのですが、クリアランスは十分あり、そんなことなさそうです。

スタッドレスといえば気になるのは寿命です。それに影響を与えるのは溝の残りの深さとゴムの硬さ。

溝の深さはデプスゲージで計測していましたが、最近このゴムの硬さを測る硬度計が市販されていることを知りました。

＼お買い物マラソンポイント10倍／【★4.7超】硬度計スタッドレスタイヤ FieldNew【タイヤの状態が色で分かる】日本語操作マニュアル保証書付国内ブランドゴム Aタイプ
価格：3,280円（税込、送料無料) (2025/4/15時点)

楽天で購入

ゴムの硬度に絶対的な単位系はないので、あくまで同じ硬度計の計測値の相対比較になるのは要注意点ですが、自分のタイヤの硬さの個体差や時系列変化を把握することはできます。

早速測ってみると、右前に装着していたタイヤだけ硬度が５ほど高くでました。
右前は溝の残りもやや少ないため、ブロックの高さが低い→硬度が高いという相関は理屈には合っていますが、こんなに違うのかな？
今後は、デプスゲージと硬度計の測定値を下のような表で管理しつつ、運転した際の自分が感じたグリップ感とも照らし合わせながらスタッドレスの買い替えを無駄なく判断できたらいいな、と考えています。

スタッドレスの保管で大敵なのは自重による歪みと紫外線なので、2本づつ横置きにして、ラック用のタイヤカバーで覆って北東側で保管しています。

そのままだと殺風景なので日陰を好むグリーンを育てる予定です。

スポンサードリンク

2025年04月13日

フロントマッドフラップを自作してみた（原寸PDFファイルあり）

GRヤリスを買ってすぐに「これは？？」と思ったのが、後方から見て前輪が丸見えな三角地帯があること。

これじゃ前輪が跳ねた泥とか石、特に雪でボディが大変なことになるのでは？と思っていました。
実際雪道を走ってみると、雪はサイドステップに遮られ意外とボディには着かなかったので、意外とだ丈夫なんだな、と思っていたのですが。

春になり雪解け道を走ることが多くなってくるとやっぱり大変なことに。

この三角地帯を塞ぐマッドフラップはクスコなどから市販されてますが、まあまあの値段がします。

CUSCO クスコスポーツフラップ (ブラック/フロント左右セット) GR86 ZN8 (6C1-850-FB
価格：8,591円（税込、送料別) (2025/4/13時点)

楽天で購入

「いやこんなもん自分で作れるだろう！」と思い、同じことを考えたみんカラに掲載されているいくつかの投稿を参考に作ってみました。
くわしい手順は私の整備手帳を参照いただくとして、ここではポイントだけご紹介します。

この三角地帯を反対側からみると、ちょうどいいボルト（上１箇所）とプッシュリベット（下２箇所）があり、これを利用してフラップを取り付けます。プッシュリベットは長さが足りなくなるので、ちょっと長いものに交換します。エーモンの品番3804です。

３つの穴がピッタリ合い、かつ思い通りに収まるなんて一発でうまく行くわけないので、クリアファイルで試作品をつくってみます。透明なので穴位置を合わせたりするのが楽です。

修正点をフィードバックした最終形状で本番の材料で作成します。

形状は原寸の図面PDFをここにアップしてあります。
本番の材料とか言ってますが、ダイソーで買った抗菌まな板シートを使ってます。

完成するとこんな感じです。機能的にはもう少し大きい方が良いと思いますが、見た目を重視して控えめにしました。

全く同じ条件ではないのですが、実際に雪解け後の道を走ってみた画像がこちら。

タイヤから直接跳ねた汚れはなく効果はあるように見えますが、結局他の要因で汚れますね。
洗車機にも入れましたが今のところ破損したりはしていないので、まずは成功だと思います。
（アップしたPDFの内容含め、参考にされる場合は自己責任でお願いします）

スポンサードリンク

2025年04月12日

タナベスポーツカップ2025～中華スタッドレスで志賀高原に行く～

昨年はじめて参加したものの２本目で途中棄権だったタナベスポーツカップに参加すべく志賀高原横手山まで行ってきました。岡部杯が事情で参加できなかったため、レベル高めの草レースはこの１戦のみ、かつ今シーズンの最終レースとなります。
今回は前日の夜から季節外れの降雪があり、ポイントはスキー技術以上に当日の雪質をどう読むか、と考えていました。春の新雪は非常に滑走性が悪いため、気温や降雪量によってはワックス勝負になる可能性が大きいためです。天気予報ではそれほどの降雪量ではなさそうだったので「前日までのシャーベット状の雪が凍って固まった上に、滑りの悪い新雪がうっすら乗っている」と予想してワクシングして挑みました。
結果的には降雪量もそれなりにあり、気温も低く、ほぼハイシーズのコンディションであまりワックスは関係なかったですね。

スキーの滑走性は高く、ポールの横ではきめ細かい雪が締まった硬いバーンが露出するという理想的なピステで、昨年同様のスピードの乗りやすいセットで気持ちよく滑ることができました。
なにやらポールセットがすんなり頭に入ってきた1本目は感覚的にほぼ満足のいく滑りで完走37人中の23位。昨年は29人中19位ですから上々な結果です。
2本目は１、２旗門目でラインを掴みきれなかったものの5人抜きの18位でフィニッシュ。結果的には35人中21位でした。このレベルの大会での目標である全体の50%に向けて１歩前進したばかりか、2本目に限って言えばほぼ達成するという良い結果となりました。2本目は自分の感覚としてはリズムに乗り切れず釈然としなかったので、この好結果とのギャップを分析したいところですが、生憎の霧で動画がほぼ真っ白だったのは残念。

久しぶりに雪道で志賀高原まで登りましたが、路面状況もハイシーズンと同様、踏みしめられた雪がテカテカに反射するようなコンディション。途中速いクルマに道を譲るため減速した際は「止まりたくねえ」とドキドキしましたがなんとか登りきりました。いけるなFF＋中華スタッドレス！ギリギリだったけど笑。

昨年のマテリアル変更以来続いているこの好調を来シーズンもキープしていきたいですね。

スポンサードリンク

2025年04月06日

フロントタイヤデフューザーをセルフ修理

最近のクルマの下回りには、タイヤの前にベロのようなパーツがついてます。タイヤデフューザーといって、フェンダーとタイヤの間や車体の下に空気が入り込まないようにして空気抵抗を低減したり、ダウンフォースを増す（というかリフトを低減する？）空力パーツです。
深い雪道を走ると、雪の圧力で壊れてしまうことが多々あり（とくに路肩に溜まった雪の圧を先頭で受けるフロントの助手席側）、かって986ボクスターで雪道を走っていたときにも経験しています。

今シーズンの過酷な雪道走行でGRヤリスも助手席側の同じパーツが破損しました。ボクスターの時は走行に支障がなかったので放置しましたが、今回はブラブラになってしまいフロントタイヤに干渉するので修理せざるを得ません。

下から見た状態。矢印のビスが、まるで囲ったところに刺さっているのが正常です。

壊れていない運転席側と比較するとよくわかります。

いったんはビスを外して元に戻してみたのですが、車体側のアンダーカバーが破損しており簡単に外れてしまったので、このビスとアンダーカバーを挟んでいたクリップを取り去り、作戦変更です。

あらためて観察すると、とても都合のいい穴があるので、タイラップで固定することにしました。

一見うまくいきそうだったのですが、雪道を走ったらタイラップが外れてしまいました。チャック部分を外に出していたので、ここが圧を受けて緩んでしまったのではと推測します。

そこで、あまった端っこを切らず、かつチャック部分を中に隠すように再修理。この画像は洗車前なので塩カルがすごい。下回り洗車って意味あるんだな。

その後何度か雪道を走りましたが、問題ないようです。きちんと修理しようと思うとアンダーカバーの交換で大ごとになりそうなので、当面これでいこうと思います。ちなみにボクスターはアンダーカバーでなく小部品であるデフューザーが破損するので、修理コストも安そうです。

スポンサードリンク

2025年03月13日

スキー用ドライビングシューズを新調～コロンビア STEENS PEAK OUTDRY～

上越方面のスキーヤーにとって、靴の防水性は重要な課題です。消雪パイプから出た水が色々なところで水溜りになっていることが多く、そこに足を突っ込むと大変な事になるからです。ここ10年ほどは新幹線＋路線バスでしたので、雪の中停留所でバスを待ったり歩いたりすることも多く、さらにグリップ性や防寒性も重視してややガッチリめのトレッキングシューズを選んでいました。

運転するにはソールが固くペダルの踏み加減が調整しづらかったり、ソールの角がペダルに引っかかったりすることがあったので、やや軽めのトレッキングシューズに買い替えました。

コロンビア（Columbia）（レディース）耐久性グリップ力通気性抜群トレッキングシューズスティーンズピークアウトドライ YL8041
価格：13,890円～（税込、送料別) (2025/3/13時点)

楽天で購入

コロンビアは過剰な性能は追わない代わりにコストパフォーマンスがよく、デザインが洗練されてるので好きなブランドです。私は足が小さいので色の好み的にレディースモデルにしました。シューレースはG.T.HAWKINSから移植して可愛すぎないようにアレンジ。
運転のしやすさは狙い通りで、ほぼスニーカーと変わらない感覚です。クルマ周りの除雪をするときなど、雪の中に足を突っ込むと冷たさを感じるときもありますが、数分でおわる作業ですし、水溜りで水が染み込んでくることもありませんでした。正直ゴアテックスをつかったシューズに比べると蒸れますが、値段なりだと思います。

スキーシーズン以外でも雨の日を快適に過ごせますし、一足持っているととても便利なのでおすすめです。

スポンサードリンク

2025年02月15日

カッティングシートでフォグランプをイエロー化

最近のクルマのフォグランプは白色が多くGRヤリスも同様ですが、やっぱり黄色い方がカッコいいと思います。しかしGRヤリスのフォグランプはユニットとLEDバルブが一体になっており、色を変えるためにはユニットごとの交換が必要で、費用はかかるし作業も面倒です。そもそも光量には不満がないので、イエローのカッティングシートを貼るというお手軽な方法を選択しました。

購入したシートは10㎝×10㎝。この上のサイズは一気に大きくなる（30㎝×120㎝）ので、この大きさの中でなんとかします。なんと１枚300円。

Ilmondomall ヘッドライトフィルムテールフィルムイエロー 10×10cm(品質確認サイズ) 　　　イエローフィルム　ライトフィルム黄色ヘッドライトフィルムイエローイエローフィルム　ランプフィルム
価格：300円（税込、送料別) (2025/2/14時点)

楽天で購入

まず養生テープでレンズの型取りをします。

レンズの上下はリフレクターがなく黒色ですし、全面貼ろうと思うと作業難易度も上がるので割り切りです。

シートは色が薄そうだったので事前に２枚貼り合わせました。

養生テープをカッティングシートに貼り付けて切り抜きます。上下を割り切ったので10センチ角から左右分が切り出せました。

レンズに霧吹きしてでカットしたシートを貼り付けます。

ここまで作業して重大な間違いに気づきました。シート２枚重ねでさらに養生テープを貼ったままなので、シートの伸縮性が発揮されずいくらヘラでしごいてもレンズの曲面にフィットしません。

やっぱりシワになってしまいました。ユニットを外し屋内でドライヤーを当てながら作業すれば上手く行ったかもしれませんが、そんなことをするならユニットごと交換した方がいいですね。

遠目にはわからないですし、消灯時も赤いボディカラーにイエローが映えるのでまあ良しとします。

二重にした甲斐あってか、光も結構しっかり黄色いです。

走行中のドラレコ画像はこんな感じで、効果ありそうに見えますが、実際に着座した視点からは黄色く照射されている範囲はボンネットに隠れてほとんど見えません。

というわけで全くのドレスアップですが、2枚で600円と思えば満足度は高いです。

スポンサードリンク

2025年02月01日

雪道グッズまとめてレビュー～スノーブラシとソフトハンマー、高圧洗浄機など～

10年以上クルマでスキーに行っていおらず、いろいろ小物を新調することになったので、まとめてレビューしたいと思います。
まずはコメリで買ったスノーブラシ「ＣＲＵＺＡＲＤ（クルザード）　らくらく収納スノーブラシ　ピンロック式　ハイルーフ用」です。
グリップを回転して伸縮を固定するのが一般的ですが、それだと使っているうちに緩んでしまい、イラッとした経験ありませんか？
7234818a374509a8c895714cd9727a

これはボタンでロックするタイプなのでそういうことがありません。反面、決まった所数段階でしか調整できませんが、長さは十分なので反対側の雪も一度に落とせます。

縮めてもやや長く収納場所には困るかもしれません。あと、ブラシの反対側がフェンダーの中の雪を掘り出すスクレーパーでなくハンドルなのが惜しい。

次はソフトハンマー。フェンダーにこびり着いた氷をこれで叩いて落とします。

以前は靴で何度も蹴ってましたが、これを使うと一発です。

cretom ( クレトム ) 雪氷用ハンマーソフトゴム製ミニスクレーパー付き WA71
価格：2,136円（税込、送料無料) (2024/12/2時点)

楽天で購入

何度も蹴るよりも無駄にダメージを与えないのでエアロパーツにも安心。

そしてゴム製の作業グローブ。これもコメリでかいました。スキーの支度をしていればグローブはしてますが、こちらの方が防水性も高いですしグリップも効くのでスキー板を積む時なども握力が楽です。スノーブラシなどと同じ所に置いておくと良いと思います。

これは番外編ですが、足回りを洗えるのでは？と積み込んでおいた高圧洗浄機は期待はずれでした。
高速入り口にある雪下ろし場で試してみましたが、暗い中では組み立てるのが難しく、足回りもよく見えないのでどこを洗えば良いのがわかりません。
スクリーンショット 2025-02-01 21.11.23

また低温で使うことを想定していないため、チューブが折れ曲がって水を吸い上げなかったり、パッキンが硬くて接合部を嵌めるのに力が必要だったりもしました。帰宅後も分解して乾燥させる手間があり、「洗車がわりにチャチャっと」という期待からは遠かったです。

品物としてはよくできているので、今後はベランダや窓の清掃に使いたいと思います。

スポンサードリンク

2025年02月01日

GRヤリスRS+GRIPMAX ICE X雪道インプレ

雪に恵まれた（というか普通に降ってる）今シーズン、ある程度雪道を走ったので、GRヤリスRS +中華スタッドレスGRIPMAX ICE Xのインプレをしたいと思います。

以前ご紹介した通り、サイズは205 50R17で純正サイズとは外径キープでインチダウンしてトレッドも細くしていますし、未使用品であるものの3年落ちの在庫品です。また私自身、FFとスタッドレスで雪道を走るのがバルケッタ以来20年ぶり、なんならオートマで雪道を走るのはほぼ初めてという事情もあり、これから述べるインプレがGRヤリスの特性なのか、タイヤ本来の性能なのか、それとも私のスキルや感覚によるのか、区別する事ができないまま買いていることはご了承ください。

ドライ路面
スタッドレスといえどもその大半はドライでの走行なので、まずはそちらから。スタッドレス特有のビューというパターンノイズは、このタイヤはあまり鳴りません。また、触った感じコンパウンドが柔らかいためか、ゴーというロードノイズも静かで、むしろ夏タイヤより静粛性は高いかも知れません。
ただ、やはり腰高というか、ちょっとフラッとする印象があり、それがサイズから起因しているとすると、コストのために夏タイヤをこのサイズに落とすのはないかなあ、と思っています。

平地ならトラクションは十分

今年は雪が早くて多く、除雪が間に合わない所に突っ込まざるを得ないこともありましたが、スタックすることなくフロントスポイラーでラッセルしながらどんどん前に出てくれました。降雪のあった朝など、車前方の雪かきをする手間が省けるのは助かります。上り坂でギブアップしたのは消雪パイプが故障した私道の急坂だけなので、苗場～湯沢エリアの公道であればチェーンの出番はほぼ無さそうです。

タックインは強め

アクセルオフでのタックインは明確にでます。ノーズが入るというよりは、自分中心にヨーが出る感じで、テールが流れるんじゃないかとヒヤッとする事があります。そんな感じがするだけで実際流れたことはありませんが、特に下りのコーナーはパーシャルスロットルでクリアできるよう、余裕を持った侵入速度に落とすのが肝要です。
縦方向に比べると横方向のグリップが弱いためこのようなフィーリングが出るのかと思いますが、それがタイヤの性能なのか、ドライで駆動方式を忘れるほどのGRヤリスの回頭性の良さがμの低い場面で顔を出しているのか、私が下手くそなだけなのかは今のところわかりません。

LTAはオフ

取扱説明書にも「雪道ではオフにしてください」とありますが、オンのままでは非常にフラつきます。とくに直線では顕著で「タイヤがグリップしてないのか？」と思ったほどです。
エンジンを再スタートするとオンに戻っているので、その度にオフにする（ボタン長押し）のは煩わしいですが、デフォルトを安全寄りに設定するのはやむを得ないですね。

下りはマニュアルモード、登りはATモード

GRヤリスRSのCVTにはいわゆるSレンジやBレンジはありません。かといってDレンジのまま坂を下るとどんどん加速してしまうので、マニュアルモードを使うのは必須だと思います。10段あるステップの中で、２段目から５段目を使うことが多いです。使える段数がMTより多い分、より緻密に勾配や速度、カーブの深さにあわせたギア比が選べますし、何よりパドル操作で躊躇なくシフトダウンできるのが良いです。MTはやはりクラッチを切って繋ぐのに時間がかかるので、シフトダウンを迷っている間にコーナーがせまり高いギアのまま突入、ということがありますが、それが起きにくいのは安心です。平地から登りについては、クルマに任せたほうがCVTの良さが生きる（適切なトラクションを引き出せる変速比になる）と思うのでATモードを使っていますが、今後マニュアルモードも試してみようと思ってます。

全体的に「もう少しグリップしてくれても」というフィーリングはありますが、なにせ比較対象が遠い過去で条件もレアすぎなので、今後も注意深くクルマの動きをウォッチしていきたいと思います。

スポンサードリンク

2025年01月26日

江戸川区民大会2025

昨年は雪不足のため中止になり、早割リフト券も無駄になった江戸川区民大会ですが、今年は無事に開催されました。
GRヤリスを買ってから初めての大会遠征ですが、大会スケジュールと交通機関の時刻表を見比べて悩まなくて良いなんて、やっぱりクルマって便利です。

今年は一昨年とは異なり、スクール前の広場にて江戸川区役所からの来賓挨拶などもあるちゃんとした開会式が行われました。

コースは例年同様のリーゼンコース。斜度は緩めですが変化はあります。
一本目はスタート直後の壁でしっかり外足に乗ることを意識しました。自分としてはその分セットへの対応に気を取られ消極的になった感覚があり、また、いつも一緒に練習しているTさんとのタイム差も1秒ほどついてしまいました。
ビデオを見直すと、確かに外スキーへの働きかけもわるくないのですが、ストレートゲートの処理がまずく、その後のオープンにスピードがつなげられていないのが敗因のようです。

人数が多い大会ではないので現場でビデオを見直す時間はなく、「消極的だった」という自己評価に基づいて２本目は積極的な動きをイメージしてスタート。
自分の感覚ではスピード感もあり、Tさんのタイムも若干上回ったので満足してしたのですが、順位は一本目8位から10位に後退という感覚とタイムが噛み合わない結果。
ビデオをを見直すと、特に左外足ターンで雪面の捉えが遅く、荷重が甘くなっていました。これは緩斜面で絶対タイムが出ないヤツです。
edogawa02

積極的に動いたことが裏目にでて頭からターンに入ってしまったのかもしれません。

自分の思い描いた作戦、それが実行できたイメージ、ライバルとの差、全体の順位、そのいずれも噛み合わないという結果はまた一つ競技スキーの面白さを知った気がします。
シーズンはまだ序盤。まだまだ練習だ。

スポンサードリンク

2024年12月21日

初滑りとNegicco2024 ～初雪道でエアロへの影響をチェック～

今年もやってまいりました。初滑りをしながらNegiccoのライブやイベントを２日間も楽しめる神イベント「私をネギーに連れてって in Naeba」！そもそもNegiccoにハマったきっかけが2017年のこのイベントで、あれから7年か！と思うと感慨深いものがあります。

当時すでにスキーにクルマを使わなくなっていたので、今年は初めてのクルマでの参戦となります。にもかかわらず例年にない降雪となり、初滑りと同時にGRヤリスでの初雪道運転となりました。

そんな状況なのでかぐらは積雪もバッチリ。前日までみつまたゲレンデの移動は徒歩＋リフト下り乗車だったのが一気に解決されました。あれはダルイので本当によかった。

一気に積雪が増えたせいか、かぐらゲレンデはかなりボコボコで、ポジションチェックなどの基礎練習に終始しましたが、かなりハードな初滑りとなりました。

ライブの方は、産休＋育休に入っていたMeguさんの本格復帰第一弾。

ニューアルバムからの初披露が多かったにもかかわらず、ハーモニーもダンスもブランクを感じさせないキラキラっぷりでした。トークもグッズ紹介コーナーを客席から借りてしのぐというユルっぷりで「楽しくて可愛い！」Negiccoがぜんぶある最高のステージでした。
衣装展示は久しぶりの復活でしたが、一見同じに見えるプリーツ使いがメンバーによって違っていたりと、細かいこだわりが見てとれるので、地味に嬉しいです。

そして私も毎年参加している似顔絵展。年を追うごとにレベルアップしており異次元に到達しつつあります。皆さんの力作をまとめてるので是非ご覧ください。

開けてイベント２日目。今年はクルマの機動力を活かしてライブの前にスキーもしてきました。

やっぱりクルマって便利ですね。

帰路の三国峠下りもかなりの降雪で初滑りからかがっつり雪道を走ることになりました。GRヤリスRSとアジアンスタッドレスGRIPMAXの雪上インプレは年末年始にまた行くのでもう少し走り込んでから書きたいと思いますが、取り急ぎ心配だったエアロパーツの影響だけレポートします。
まず、フロントスポイラーによるラッセルですが

やっぱり雪はびっしり着きました。しかしラッセルの圧でスタックしたりバンパーが割れたりすることはありませんでした。一方でフロントフォグは雪に埋もれてしまい役立たずに。

かなりの降雪で視界も悪かったのですが、昔とは違いヘッドライトの光量が十分なのでフォグランプの必要性自体（少なくとも自分の視界確保という面では）あまり感じませんでしたので、光量アップとかイエローに変更とか、雪が融けるようハロゲンに換装とかはやらなくていいかな。
そして、サイドスカートは

フロントタイヤが跳ね上げた雪をうまく遮ってくれてます。スポーツフラップなど雪跳ねへの対策も考えていましたが、それもやはり必要なさそうです。

想定外に雪に恵まれたシーズンインとなりましたが、これがこのまま続き「スタッドレスタイヤを買った年は雪が少ない」という私のジンクスが解消されるのでしょうか？

スポンサードリンク

2024年12月02日

初滑りとNegiccoに向けてGRヤリスの冬装備

初滑り＋アイドルという恒例の俺得イベント「私をネギーに連れてって in Naeba」まで１週間、GRヤリスに種々の冬装備を積み込みました。

まずはウインターブレード。見落としがちな地味な装備ですがワイパーの凍結は即視界を奪うので必須のパーツです。

GRヤリスはリアワイパーがないので、お金的には助かりますが、本当にそれでいいのか？

スタッドレスは先月装着済みですが、タイヤチェーンが不要というわけではありません。最近はスタッドレスでは通行できない「全車チェーン規制」というのもありますし。

とは言え、私の長いスノードライブ歴の中で、スタッドレスにチェーンが必要だったのは３度だけ（そのうち１度は引き返しましたので実際装着したのは２回）なので、あくまで緊急用。チェーン装着は当たり前のノーマルタイヤ時代を経験している私には「簡単装着」も必須ではなく、金属製で十分です。

タイヤチェーンスノーチェーンジャッキ不要金属亀甲型取り付け簡単サイズ調節可能タイヤの滑り止め通用タイプ収納ケース&取扱説明書付
価格：5,139円（税込、送料無料) (2024/12/2時点)

楽天で購入

もちろん装着チェックと予行演習は欠かせません。

↑この状態では完全に締めきれてないですが、まあ事前確認としては十分でしょう。手前にあるのは折り畳んだ段ボールで、膝の下に敷くと痛くないのでおすすめです。

その他スノードライブでいつも積載しているのは、ブルーシートと懐中電灯。

ブルーシートは車内に濡れた板やブーツを積む時に便利。チェーン装着次に手元を照らす懐中電灯は小型のマグライト（LEDに換装済み）で、自作のバンドで頭に装着できます。

スタックした時に助けもらうための牽引ロープ、タイヤを掘り出す折りたたみスコップ、窓から雪を落とすスノースクレーパー。

チェーンを巻く時に使う手袋は軍手でなくゴム製の長手袋がおすすめです。手が濡れませんし、ホイールハウスに手を突っ込む時に服が汚れません。

GRヤリスのタイヤとフェンダーの隙間はこれくらい。かろうじて腕が入るくらいなので、国産としては狭い方でしょうね。

以上は昔から積み込んでいるのですが、今年からの新装備その１がソフトハンマー。

cretom ( クレトム ) 雪氷用ハンマーソフトゴム製ミニスクレーパー付き WA71
価格：2,136円（税込、送料無料) (2024/12/2時点)

楽天で購入

フェンダーとタイヤの間につまった雪を落とすのに北海道の人は足で蹴らずこれで叩き落とすと聞いたので買ってみました。確かに楽かもしれない。

新装備その２は網戸やバルコニーを掃除するために買った高圧洗浄機。

山を降りたところでブレーキや足回りを洗うとクルマが長持ちするかも？という期待をこめて。水はペットボトルで持って行くしかないですが、それで足りるかはやってみないとわかりません。

かなり重装備な方だと思いますが、これからスノードライブをされる方の参考になれば嬉しいです。

いまのところかぐらは営業していますし、週末は冷え込むようです。いよいよスキーシーズンが始まります。

スポンサードリンク

2024年11月18日

17インチにダウンしてアジアンスタッドレス装着

冬も近づいてきましたので、スタッドレスに交換しました。新品なので皮むきのため少し早めの交換です。
サイズは維持費を考えて17インチにダウンしました。夏タイヤに引き続きアジアンタイヤを試してみたったので、GRIPMAXのGRIP ICE Xをチョイス。サイズは205/50 R17で18インチの純正サイズ外径を同じにしています。ホワイトレター入りなのはただ単に安かったからなのですが、OZ CANYONのタフな雰囲気とマッチしていて、これはこれでアリな気がしてきました。

こちらが純正サイズの夏タイヤ。18インチのENKEI PF07でサイズは225/40 R18。

こちらが同じようなアングルで撮影したOZ CANYON+GRIP ICE X。

やや小径でシルバーのホイールだと、ホットハッチらしい若々しく活発な雰囲気になりますね。

18インチ+40扁平で７本スポーク＋ダーク色のホイールはレーシーなターマック仕様のイメージ。

17インチ＋50扁平。たった１インチ、スポーク2本の差ですが、結構イメージが変わります。グラベル仕様っぽくなり、雪道にも似合いそうです。

私にはかつて「スタッドレスを買ったシーズンは雪が少ない」というジンクスがあったのですが、さてどうなることやら。

スポンサードリンク

2024年10月14日

コンパクトな油圧ジャッキで17インチホイールをテスト装着

地獄のような暑さも落ち着いてきた今日この頃、少しづつ来るべきシーズンへの準備を始める時期になってきました。986ボクスターの途中から春を除いてスキーにクルマは使っていなかったので、今年は十数年ぶりにスタッドレスタイヤを購入することになります。
スタッドレスは夏タイヤより消耗が激しいので、交換費用が問題になります。とくにサイズが大きく扁平率が低いほど指数関数的に価格が上がるので、インチダウンしたホイールの物色しメルカリでこれを購入してありました。

ラリーのスノーステージをイメージしてややタフなイメージのOZ CANYON、17インチの7.5Jです。
GRヤリスでもRSはローターも小径でキャリパーも小さいので、これで安心、かと思いきや、後輪の電動パーキングブレーキが突出しているらしく、ネットでも「16インチでもOK」「いやいや17インチでもギリギリで形状によってはNG」と情報が錯綜しています。そこで、タイヤを買う前にホイールをテスト装着することにしました。

今後の夏冬の交換を考えて、コンパクトな油圧ジャッキも購入。

BAL オイルパンタグラフジャッキ 1377
価格：6,771円（税込、送料別) (2024/10/14時点)

楽天で購入

油圧ジャッキといえばガレージジャッキが定番ですが、GRヤリスの場合ジャッキアップポイントが奥にあり大型のものが必要で置き場にも困るので、これにしました。

さすが油圧だけあって作業はラクチンで、これなら４回のジャッキアップも楽勝です。ただし、リリースバルブはちょっと回しただけでも一気にクルマが下がってしまうので慎重な操作が必要です。

結果的には、電動パーキングブレーキへの干渉はありませんでした。

前輪も念の為確認。キャリパーはもちろん、タイロッドへの干渉もなし。

インセットは純正が45に対し40ですが出面ほとんど変わらないですね。

ホイールはこれで安心。あとはタイヤを買うだけだ。

スポンサードリンク

2024年05月07日

GRヤリスでスキーに行ってみた。

ゴールデンウィークの中日、ちょっとだけGRヤリスでスキーに行ってきました。

GRヤリスはカーボンルーフであるためか純正のキャリアがありませんし、そもそも今時スキーを外積みするのも流行らないので中積みが前提です。

画像のスキー板は169センチのツインチップスキーですが、後席を畳めば斜めに積めますし、私のシート位置ではさらに余裕があります。さすがに180センチを超えるGS用スキーは厳しそうなので、そこはシーズンに入ったら改めて検証したいと思います。

板を裸で積むと内装に傷がつくので、981ボクスター時代に自作したカバーを使いました。