スキーヤーは熱扉車の夢を見るか

「オープンカーで如何にしてスキーに行くか？」に挑戦してきたスキーヤーがたどりついたホットハッチ=熱扉車ライフ。

カテゴリ： クルマ

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上越方面のスキーヤーにとって、靴の防水性は重要な課題です。消雪パイプから出た水が色々なところで水溜りになっていることが多く、そこに足を突っ込むと大変な事になるからです。ここ10年ほどは新幹線＋路線バスでしたので、雪の中停留所でバスを待ったり歩いたりすることも多く、さらにグリップ性や防寒性も重視してややガッチリめのトレッキングシューズを選んでいました。
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運転するにはソールが固くペダルの踏み加減が調整しづらかったり、ソールの角がペダルに引っかかったりすることがあったので、やや軽めのトレッキングシューズに買い替えました。


コロンビアは過剰な性能は追わない代わりにコストパフォーマンスがよく、デザインが洗練されてるので好きなブランドです。私は足が小さいので色の好み的にレディースモデルにしました。シューレースはG.T.HAWKINSから移植して可愛すぎないようにアレンジ。
運転のしやすさは狙い通りで、ほぼスニーカーと変わらない感覚です。クルマ周りの除雪をするときなど、雪の中に足を突っ込むと冷たさを感じるときもありますが、数分でおわる作業ですし、水溜りで水が染み込んでくることもありませんでした。正直ゴアテックスをつかったシューズに比べると蒸れますが、値段なりだと思います。

スキーシーズン以外でも雨の日を快適に過ごせますし、一足持っているととても便利なのでおすすめです。

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最近のクルマのフォグランプは白色が多くGRヤリスも同様ですが、やっぱり黄色い方がカッコいいと思います。しかしGRヤリスのフォグランプはユニットとLEDバルブが一体になっており、色を変えるためにはユニットごとの交換が必要で、費用はかかるし作業も面倒です。そもそも光量には不満がないので、イエローのカッティングシートを貼るというお手軽な方法を選択しました。

購入したシートは10�僉�10�僉�この上のサイズは一気に大きくなる（30�僉�120�僉砲里如△海梁腓�さの中でなんとかします。なんと１枚300円。


まず養生テープでレンズの型取りをします。
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レンズの上下はリフレクターがなく黒色ですし、全面貼ろうと思うと作業難易度も上がるので割り切りです。
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シートは色が薄そうだったので事前に２枚貼り合わせました。
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養生テープをカッティングシートに貼り付けて切り抜きます。上下を割り切ったので10センチ角から左右分が切り出せました。
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レンズに霧吹きしてでカットしたシートを貼り付けます。
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ここまで作業して重大な間違いに気づきました。シート２枚重ねでさらに養生テープを貼ったままなので、シートの伸縮性が発揮されずいくらヘラでしごいてもレンズの曲面にフィットしません。
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やっぱりシワになってしまいました。ユニットを外し屋内でドライヤーを当てながら作業すれば上手く行ったかもしれませんが、そんなことをするならユニットごと交換した方がいいですね。
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遠目にはわからないですし、消灯時も赤いボディカラーにイエローが映えるのでまあ良しとします。

二重にした甲斐あってか、光も結構しっかり黄色いです。
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走行中のドラレコ画像はこんな感じで、効果ありそうに見えますが、実際に着座した視点からは黄色く照射されている範囲はボンネットに隠れてほとんど見えません。
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というわけで全くのドレスアップですが、2枚で600円と思えば満足度は高いです。


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10年以上クルマでスキーに行っていおらず、いろいろ小物を新調することになったので、まとめてレビューしたいと思います。
まずはコメリで買ったスノーブラシ「 ＣＲＵＺＡＲＤ（クルザード）　らくらく収納スノーブラシ　ピンロック式　ハイルーフ用」です。
グリップを回転して伸縮を固定するのが一般的ですが、それだと使っているうちに緩んでしまい、イラッとした経験ありませんか？
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これはボタンでロックするタイプなのでそういうことがありません。反面、決まった所数段階でしか調整できませんが、長さは十分なので反対側の雪も一度に落とせます。

縮めてもやや長く収納場所には困るかもしれません。あと、ブラシの反対側がフェンダーの中の雪を掘り出すスクレーパーでなくハンドルなのが惜しい。

次はソフトハンマー。フェンダーにこびり着いた氷をこれで叩いて落とします。
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以前は靴で何度も蹴ってましたが、これを使うと一発です。



何度も蹴るよりも無駄にダメージを与えないのでエアロパーツにも安心。

そしてゴム製の作業グローブ。これもコメリでかいました。スキーの支度をしていればグローブはしてますが、こちらの方が防水性も高いですしグリップも効くのでスキー板を積む時なども握力が楽です。スノーブラシなどと同じ所に置いておくと良いと思います。
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これは番外編ですが、足回りを洗えるのでは？と積み込んでおいた高圧洗浄機は期待はずれでした。
高速入り口にある雪下ろし場で試してみましたが、暗い中では組み立てるのが難しく、足回りもよく見えないのでどこを洗えば良いのがわかりません。
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また低温で使うことを想定していないため、チューブが折れ曲がって水を吸い上げなかったり、パッキンが硬くて接合部を嵌めるのに力が必要だったりもしました。帰宅後も分解して乾燥させる手間があり、「洗車がわりにチャチャっと」という期待からは遠かったです。
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品物としてはよくできているので、今後はベランダや窓の清掃に使いたいと思います。

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雪に恵まれた（というか普通に降ってる）今シーズン、ある程度雪道を走ったので、GRヤリスRS +中華スタッドレスGRIPMAX ICE Xのインプレをしたいと思います。


以前ご紹介した通り、サイズは205 50R17で純正サイズとは外径キープでインチダウンしてトレッドも細くしていますし、未使用品であるものの3年落ちの在庫品です。また私自身、FFとスタッドレスで雪道を走るのがバルケッタ以来20年ぶり、なんならオートマで雪道を走るのはほぼ初めてという事情もあり、これから述べるインプレがGRヤリスの特性なのか、タイヤ本来の性能なのか、それとも私のスキルや感覚によるのか、区別する事ができないまま買いていることはご了承ください。

ドライ路面
スタッドレスといえどもその大半はドライでの走行なので、まずはそちらから。スタッドレス特有のビューというパターンノイズは、このタイヤはあまり鳴りません。また、触った感じコンパウンドが柔らかいためか、ゴーというロードノイズも静かで、むしろ夏タイヤより静粛性は高いかも知れません。
ただ、やはり腰高というか、ちょっとフラッとする印象があり、それがサイズから起因しているとすると、コストのために夏タイヤをこのサイズに落とすのはないかなあ、と思っています。

平地ならトラクションは十分
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今年は雪が早くて多く、除雪が間に合わない所に突っ込まざるを得ないこともありましたが、スタックすることなくフロントスポイラーでラッセルしながらどんどん前に出てくれました。降雪のあった朝など、車前方の雪かきをする手間が省けるのは助かります。上り坂でギブアップしたのは消雪パイプが故障した私道の急坂だけなので、苗場〜湯沢エリアの公道であればチェーンの出番はほぼ無さそうです。

タックインは強め
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アクセルオフでのタックインは明確にでます。ノーズが入るというよりは、自分中心にヨーが出る感じで、テールが流れるんじゃないかとヒヤッとする事があります。そんな感じがするだけで実際流れたことはありませんが、特に下りのコーナーはパーシャルスロットルでクリアできるよう、余裕を持った侵入速度に落とすのが肝要です。
縦方向に比べると横方向のグリップが弱いためこのようなフィーリングが出るのかと思いますが、それがタイヤの性能なのか、ドライで駆動方式を忘れるほどのGRヤリスの回頭性の良さがμの低い場面で顔を出しているのか、私が下手くそなだけなのかは今のところわかりません。

LTAはオフ
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取扱説明書にも「雪道ではオフにしてください」とありますが、オンのままでは非常にフラつきます。とくに直線では顕著で「タイヤがグリップしてないのか？」と思ったほどです。
エンジンを再スタートするとオンに戻っているので、その度にオフにする（ボタン長押し）のは煩わしいですが、デフォルトを安全寄りに設定するのはやむを得ないですね。

下りはマニュアルモード、登りはATモード
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GRヤリスRSのCVTにはいわゆるSレンジやBレンジはありません。かといってDレンジのまま坂を下るとどんどん加速してしまうので、マニュアルモードを使うのは必須だと思います。10段あるステップの中で、２段目から５段目を使うことが多いです。使える段数がMTより多い分、より緻密に勾配や速度、カーブの深さにあわせたギア比が選べますし、何よりパドル操作で躊躇なくシフトダウンできるのが良いです。MTはやはりクラッチを切って繋ぐのに時間がかかるので、シフトダウンを迷っている間にコーナーがせまり高いギアのまま突入、ということがありますが、それが起きにくいのは安心です。平地から登りについては、クルマに任せたほうがCVTの良さが生きる（適切なトラクションを引き出せる変速比になる）と思うのでATモードを使っていますが、今後マニュアルモードも試してみようと思ってます。

全体的に「もう少しグリップしてくれても」というフィーリングはありますが、なにせ比較対象が遠い過去で条件もレアすぎなので、今後も注意深くクルマの動きをウォッチしていきたいと思います。

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昨年は雪不足のため中止になり、早割リフト券も無駄になった江戸川区民大会ですが、今年は無事に開催されました。
GRヤリスを買ってから初めての大会遠征ですが、大会スケジュールと交通機関の時刻表を見比べて悩まなくて良いなんて、やっぱりクルマって便利です。

今年は一昨年とは異なり、スクール前の広場にて江戸川区役所からの来賓挨拶などもあるちゃんとした開会式が行われました。
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コースは例年同様のリーゼンコース。斜度は緩めですが変化はあります。
一本目はスタート直後の壁でしっかり外足に乗ることを意識しました。自分としてはその分セットへの対応に気を取られ消極的になった感覚があり、また、いつも一緒に練習しているTさんとのタイム差も1秒ほどついてしまいました。
ビデオを見直すと、確かに外スキーへの働きかけもわるくないのですが、ストレートゲートの処理がまずく、その後のオープンにスピードがつなげられていないのが敗因のようです。
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人数が多い大会ではないので現場でビデオを見直す時間はなく、「消極的だった」という自己評価に基づいて２本目は積極的な動きをイメージしてスタート。
自分の感覚ではスピード感もあり、Tさんのタイムも若干上回ったので満足してしたのですが、順位は一本目8位から10位に後退という感覚とタイムが噛み合わない結果。
ビデオをを見直すと、特に左外足ターンで雪面の捉えが遅く、荷重が甘くなっていました。これは緩斜面で絶対タイムが出ないヤツです。
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積極的に動いたことが裏目にでて頭からターンに入ってしまったのかもしれません。

自分の思い描いた作戦、それが実行できたイメージ、ライバルとの差、全体の順位、そのいずれも噛み合わないという結果はまた一つ競技スキーの面白さを知った気がします。
シーズンはまだ序盤。まだまだ練習だ。


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今年もやってまいりました。初滑りをしながらNegiccoのライブやイベントを２日間も楽しめる神イベント「私をネギーに連れてって in Naeba」！そもそもNegiccoにハマったきっかけが2017年のこのイベントで、あれから7年か！と思うと感慨深いものがあります。

当時すでにスキーにクルマを使わなくなっていたので、今年は初めてのクルマでの参戦となります。にもかかわらず例年にない降雪となり、初滑りと同時にGRヤリスでの初雪道運転となりました。
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そんな状況なのでかぐらは積雪もバッチリ。前日までみつまたゲレンデの移動は徒歩＋リフト下り乗車だったのが一気に解決されました。あれはダルイので本当によかった。
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一気に積雪が増えたせいか、かぐらゲレンデはかなりボコボコで、ポジションチェックなどの基礎練習に終始しましたが、かなりハードな初滑りとなりました。
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ライブの方は、産休＋育休に入っていたMeguさんの本格復帰第一弾。
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ニューアルバムからの初披露が多かったにもかかわらず、ハーモニーもダンスもブランクを感じさせないキラキラっぷりでした。トークもグッズ紹介コーナーを客席から借りてしのぐというユルっぷりで「楽しくて可愛い！」Negiccoがぜんぶある最高のステージでした。
衣装展示は久しぶりの復活でしたが、一見同じに見えるプリーツ使いがメンバーによって違っていたりと、細かいこだわりが見てとれるので、地味に嬉しいです。
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そして私も毎年参加している似顔絵展。年を追うごとにレベルアップしており異次元に到達しつつあります。皆さんの力作をまとめてるので是非ご覧ください。


開けてイベント２日目。今年はクルマの機動力を活かしてライブの前にスキーもしてきました。
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やっぱりクルマって便利ですね。

帰路の三国峠下りもかなりの降雪で初滑りからかがっつり雪道を走ることになりました。GRヤリスRSとアジアンスタッドレスGRIPMAXの雪上インプレは年末年始にまた行くのでもう少し走り込んでから書きたいと思いますが、取り急ぎ心配だったエアロパーツの影響だけレポートします。
まず、フロントスポイラーによるラッセルですが
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やっぱり雪はびっしり着きました。しかしラッセルの圧でスタックしたりバンパーが割れたりすることはありませんでした。一方でフロントフォグは雪に埋もれてしまい役立たずに。
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かなりの降雪で視界も悪かったのですが、昔とは違いヘッドライトの光量が十分なのでフォグランプの必要性自体（少なくとも自分の視界確保という面では）あまり感じませんでしたので、光量アップとかイエローに変更とか、雪が融けるようハロゲンに換装とかはやらなくていいかな。
そして、サイドスカートは
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フロントタイヤが跳ね上げた雪をうまく遮ってくれてます。スポーツフラップなど雪跳ねへの対策も考えていましたが、それもやはり必要なさそうです。

想定外に雪に恵まれたシーズンインとなりましたが、これがこのまま続き「スタッドレスタイヤを買った年は雪が少ない」という私のジンクスが解消されるのでしょうか？



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初滑り＋アイドルという恒例の俺得イベント「私をネギーに連れてって in Naeba」まで１週間、GRヤリスに種々の冬装備を積み込みました。

まずはウインターブレード。見落としがちな地味な装備ですがワイパーの凍結は即視界を奪うので必須のパーツです。
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GRヤリスはリアワイパーがないので、お金的には助かりますが、本当にそれでいいのか？

スタッドレスは先月装着済みですが、タイヤチェーンが不要というわけではありません。最近はスタッドレスでは通行できない「全車チェーン規制」というのもありますし。

とは言え、私の長いスノードライブ歴の中で、スタッドレスにチェーンが必要だったのは３度だけ（そのうち１度は引き返しましたので実際装着したのは２回）なので、あくまで緊急用。チェーン装着は当たり前のノーマルタイヤ時代を経験している私には「簡単装着」も必須ではなく、金属製で十分です。


もちろん装着チェックと予行演習は欠かせません。
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↑この状態では完全に締めきれてないですが、まあ事前確認としては十分でしょう。手前にあるのは折り畳んだ段ボールで、膝の下に敷くと痛くないのでおすすめです。

その他スノードライブでいつも積載しているのは、ブルーシートと懐中電灯。
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ブルーシートは車内に濡れた板やブーツを積む時に便利。チェーン装着次に手元を照らす懐中電灯は小型のマグライト（LEDに換装済み）で、自作のバンドで頭に装着できます。

スタックした時に助けもらうための牽引ロープ、タイヤを掘り出す折りたたみスコップ、窓から雪を落とすスノースクレーパー。
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チェーンを巻く時に使う手袋は軍手でなくゴム製の長手袋がおすすめです。手が濡れませんし、ホイールハウスに手を突っ込む時に服が汚れません。
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GRヤリスのタイヤとフェンダーの隙間はこれくらい。かろうじて腕が入るくらいなので、国産としては狭い方でしょうね。

以上は昔から積み込んでいるのですが、今年からの新装備その１がソフトハンマー。


フェンダーとタイヤの間につまった雪を落とすのに北海道の人は足で蹴らずこれで叩き落とすと聞いたので買ってみました。確かに楽かもしれない。

新装備その２は網戸やバルコニーを掃除するために買った高圧洗浄機。
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山を降りたところでブレーキや足回りを洗うとクルマが長持ちするかも？という期待をこめて。水はペットボトルで持って行くしかないですが、それで足りるかはやってみないとわかりません。

かなり重装備な方だと思いますが、これからスノードライブをされる方の参考になれば嬉しいです。

いまのところかぐらは営業していますし、週末は冷え込むようです。いよいよスキーシーズンが始まります。
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冬も近づいてきましたので、スタッドレスに交換しました。新品なので皮むきのため少し早めの交換です。
サイズは維持費を考えて17インチにダウンしました。夏タイヤに引き続きアジアンタイヤを試してみたったので、GRIPMAXのGRIP ICE Xをチョイス。サイズは205/50 R17で18インチの純正サイズ外径を同じにしています。ホワイトレター入りなのはただ単に安かったからなのですが、OZ CANYONのタフな雰囲気とマッチしていて、これはこれでアリな気がしてきました。

こちらが純正サイズの夏タイヤ。18インチのENKEI PF07でサイズは225/40 R18。
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こちらが同じようなアングルで撮影したOZ CANYON+GRIP ICE X。
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やや小径でシルバーのホイールだと、ホットハッチらしい若々しく活発な雰囲気になりますね。

18インチ+40扁平で７本スポーク＋ダーク色のホイールはレーシーなターマック仕様のイメージ。
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17インチ＋50扁平。たった１インチ、スポーク2本の差ですが、結構イメージが変わります。グラベル仕様っぽくなり、雪道にも似合いそうです。
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私にはかつて「スタッドレスを買ったシーズンは雪が少ない」というジンクスがあったのですが、さてどうなることやら。




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このクルマを手に入れて早々から気になっていたのが窓付近からの風切り音でした。まあ高級車じゃないのでそんなもんだろう、と思っていたのですが、80km/hあたりからのシューっという空気が抜けるような音がどうも耳につきます。サッシュレスなのでガラスとゴムモールの密着が足りないのか？と思いつつ良い解決法も思いつかず、街乗りなら気にならないので放置してました。
そんなおり、新潟県内で同日にあるNegiccoとリトグリのイベントをハシゴするべく出発する朝、ふいに思いついたのが「網戸のゴムを挟んでみてはどうか？」というアイデアでした。

ゴムモールの二重になっている溝状のところに網戸のゴムを落とし込むように挿入したところ、
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あっさり解決です。よく聴くとまだ音が鳴ってるのがもしれませんが、元々ロードノイズが大きいのでこれで気になりません。網戸のゴムにピンとこない方もいるかもしれませんが、こんな物です。



快適な？環境で燕市の「藤次郎オープンファクトリー」に到着。こちらで行われたのはNegiccoのレギュラー番組「ネギstyle」の公開生放送。
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普段のライブやイベントとはちょっと違う2人（Meguは育休中）の仕事ぶりに笑ったり感心したり共感したりと短い時間ながらファンとしては楽しいひとときでした。

続いては南魚沼市に移動。市政20周年記念の「おにぎりミュージックフェス」にて、リトグリのライブ。固定ファンだけが集まるわけではないこういったイベントならお馴染みのヒット曲でまず掴みに行くのが定石だと思うのですが、そうでなくアカペラメドレーから入るというのは意表をつかれました。自信がないとできないセトリですね。
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もちろんシングル曲も７曲ふくめて40分のライブ、安定のクオリティで楽しめました。近くでみていた地元のお年寄りも「ラグビーの曲歌ってくれたから良かった」とおっしゃってました。こういう活動、大切ですね。

気がつけば11月に入り、恒例の苗場のNegicco ライブと初滑りまで1ヶ月あまり。そろそろクルマも冬準備に入ります。


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GRヤリスはボクスターに比べるとガソリンが減らないのは良いのですが、１つ困ったことがありました。それはタイヤの空気圧を調整するチャンスが減ることです。「空気圧が低いかな？」と思ってもガソリンが減っていないとスタンドで空気を補充できません。
車載のパンク修理キットのコンプレッサーを使うことも考えたのですが取説には「日常点検には使用不可」との記載があり、ネットでも「時間がかかる割に騒音がうるさい」とのことだったので、手持ちの自転車用空気入れが使えないか試してみました。
一般的な自転車のタイヤバルブは「英式」、クルマは「米式」で互換性がないので、ホームセンターでアダプターを買ってきました。
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一般的に足踏み式の空気入れはシリンダー２つのものがクルマ用として販売されており、手持ちのシリーンダー１つのタイプでは無理？かと思ったのですが、
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100回ほどポンピングしたら50KPaほど充填できました。100回と聞くとなんか大変そうですがそうでもありません。完全なパンク状態からは無理かもしれませんが、日常点検の範囲であれば十分使えると思います。


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地獄のような暑さも落ち着いてきた今日この頃、少しづつ来るべきシーズンへの準備を始める時期になってきました。986ボクスターの途中から春を除いてスキーにクルマは使っていなかったので、今年は十数年ぶりにスタッドレスタイヤを購入することになります。
スタッドレスは夏タイヤより消耗が激しいので、交換費用が問題になります。とくにサイズが大きく扁平率が低いほど指数関数的に価格が上がるので、インチダウンしたホイールの物色しメルカリでこれを購入してありました。
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ラリーのスノーステージをイメージしてややタフなイメージのOZ CANYON、17インチの7.5Jです。
GRヤリスでもRSはローターも小径でキャリパーも小さいので、これで安心、かと思いきや、後輪の電動パーキングブレーキが突出しているらしく、ネットでも「16インチでもOK」「いやいや17インチでもギリギリで形状によってはNG」と情報が錯綜しています。そこで、タイヤを買う前にホイールをテスト装着することにしました。

今後の夏冬の交換を考えて、コンパクトな油圧ジャッキも購入。
[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

BAL オイルパンタグラフジャッキ 1377
価格：6,771円（税込、送料別) (2024/10/14時点)



油圧ジャッキといえばガレージジャッキが定番ですが、GRヤリスの場合ジャッキアップポイントが奥にあり大型のものが必要で置き場にも困るので、これにしました。
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さすが油圧だけあって作業はラクチンで、これなら４回のジャッキアップも楽勝です。ただし、リリースバルブはちょっと回しただけでも一気にクルマが下がってしまうので慎重な操作が必要です。

結果的には、電動パーキングブレーキへの干渉はありませんでした。
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前輪も念の為確認。キャリパーはもちろん、タイロッドへの干渉もなし。
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インセットは純正が45に対し40ですが出面ほとんど変わらないですね。
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ホイールはこれで安心。あとはタイヤを買うだけだ。


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納車から５ヶ月あまり、街乗りから峠、首都高から高速までいろんなシュチュエーションである程度の距離をこなしましたので、このあたりで走りのインプレッションをまとめておきたいと思います。

120psを絞り切るパドルシフト
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このエンジンの一番オイシイところ（3~5000回転あたり）を使いながら、パドルシフトをカチカチ操作して峠を走るのは脳みそがトロけそうな気持ちよさがあります。これが非常識に飛ばさなくとも味わえるのは、まさに合法ドラッグです。CVTであることを忘れそうですが、おそらく10段のステップの切り方が絶妙なんだと思います。ドライブモードは、パドルを使うならNORMALの方がショックが少ないのでおすすめです。
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Dレンジに入れっぱなしでパドルを使わないなら、POWERモードを選ぶと回転を高めにキープしてレスポンス良く走りますし、コーナー手前のブレーキングでも賢くシフトダウンもしてくれます。峠で前走車がいる時や、初見の道でペースを抑える時はこちらの方がスムースに走れると思います。

ソリッドにしてリニアなタッチのブレーキ
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レンタカーで借りた時はあまり印象になかったのですが、ブレーキは望外に良いです。キャリパーはノーマルヤリスと同じツーピースタイプですが、踏めば踏むだけ効くし、抜けば抜いただけ緩むリニアさは欧州車の趣きがあります。ボクスター時代は「モノブロックキャリバー＋対抗ピストンじゃなければ！」でしたが、べつにそんなことないな〜と思ってしまいます。

クイックではなくファスト。おもいのままのハンドリング
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ステアリング操作に対して過敏でもルーズでもなくノーズがインに入るのは最近のクルマなら当たり前になってきましたが、その後もパーシャルでピタッとニュートラルを保ち、よほどのペースでなければ切り増してもアンダーは出ず、S字での切り返しで重心が反対側にダイレクトにシフトするようなフットワークは非凡です。この車がFFであること忘れてしまいます。

3ドアのヤリスとして気負いなく乗れる
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ここまでスペシャルでスポーティなのに、街乗りや高速での乗り心地はあくまでもしなやか。パーキングスピードではステアリングも軽く、ノーマルヤリスと同じインテリアは肩の力も抜けてて、足グルマとして過不足なく使えるのがイイです。

ポルシェに似てるけど、ちょっと違う
操る楽しさと快適さや実用性を両立している点で、このクルマはポルシェに近いものがあります。これはレンタカーで借りた時から感じていましたが、自分で所有してからも変わりません。

ポルシェの方が両立している次元が高く、それに伴って手に入れるためのコストも高く、味わえる機会も限られるのが大きな違いですが、中でも一番違うのは所謂「着ている」感覚の濃さです。
クルマの隅々まで自分の神経が入り込んでいるというか、自分の皮膚にボディやサスペンション、ブレーキが貼りついているような感覚はやはりポルシェならではで、GRヤリスはそこまでの一体感はありません。おそらく沢山の要素が積み重なった結果なのでしょうが、一つ大きいのはシートの差かな、と思っています。
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GRヤリスのシートも決して悪くありません。追加コストを払って社外品に変えるまでもないと思えるくらい良いです。ポルシェのシート（標準でレカロ製）が異常に良いだけだと思います。

車両の価格や維持費の安さ、手軽に乗れる車格にもかかわらず、走りの満足度はかなり高いです。こういうクルマはなかなか現れないと思うので、このタイミングで買ってよかったなあ、と思っています。

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暗く黄色かったマップランプを白色LED化しました。明るさの差は歴然です。
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ループランプは購入後間も無くLED化、ライセンスランプは全オーナーがLED化しており、前照灯やフォグ、バックランプやウインカーは初めからLEDなので画龍点睛を欠く状態でした。
マップランプは電球色のLEDが基板状に実装されており、ルームランプのように簡単に交換できません。いままではオリジナルの基板を活かしたまま、LEDユニットをかぶせたり、ハンダ付して接続するキットしかなかったのですが、きがつけばシェアスタイルから基板ごと交換する商品がでてました（ヤリスクロス前期専用とありますが、GRヤリス前期にも使えます）。


交換手順は公式チャンネルで紹介されてます。私はちょっと間違ってしまったしまったのですが、無事に交換できました。

パッケージは飾りっ気のないダンボールで届きますが、店頭で買うわけじゃないので全然問題ないですね。
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本来の交換手順ではランプユニット全体を車体から外すのですが、ちょっと勘違いしてカバーだけを外してしまいました。いきなり基板がポロリと出てきて面食らいましたが、やることは理解してるので車体からのハーネスのコネクターを外し、そのまま進めます。
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上が今回購入した基板、下がオリジナルの基板です。
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ランプカバーからでているハーネスのコネクターをオリジナルから差し替え、基板を乗せます。
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特にツメなどはないのですが、なにかカチッとなって外れなくなったので、そのままそーっと車体に取り付けて完成。正しい手順ではないですが無事点灯しました。
一つ問題があったとすれば、オリジナル基板に表面実装されてた SOSボタンのスイッチがもげてしまったこと。おそらく無理にランプカバーを外した拍子にこじってしまったのでしょう。
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故障に備えてスペアにしたかったのですが、断念です。

マップランプのスイッチは手探りだとドア連動スイッチと区別がつかず、結構イラッとします。後期型では対策として凸形状がついたらしいのですが、そもそも暗くても光ってればイイんじゃね？と思いダイソーの蓄光シールを貼ってみました。
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立体駐車場の地下に保管してるのでどれくらい蓄光できるか謎ですが、買った状態ではほんのり光ってます。
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うまくいくようならグローブボックスの取手とか、ドアハンドルとかにも貼ろうと思います。
　
　





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妻が「奥多摩の方にお蕎麦を食べに行きたい」というので、986ボクスターを買ったばかりの頃に行った奥多摩の蕎麦屋さんを再訪してみよう、ということになりました。当時ブログにも書いたのですが、なぜか店名がなく記憶もありません。

とにかく山奥だった、という印象だけで今回行ってみたのが「浅間坂　木庵」

行ってみたら全然違うお店だったのですが、いただいた「おいね飯」は多彩な小鉢と山菜の天ぷらがなかなか美味しかったです。
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お蕎麦は太めでモチっとした食感がとろろとすごく合うので、小鉢のとろろは蕎麦つゆに投入するのがおすすめです。

　
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今回はグルメ編。まずはいつものお店から。「月夜野庭 銀の月」さんではいつものロースでなくヒレでをチョイスしました。
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これぞ豚肉だ！という香り高いお肉で、ロースの脂の旨みとはまた違った美味しさが堪能できました。
おなじくみなかみ町の「姉山の家」さんのの天ざるも外せません。
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山あいのお店なので山菜が美味しいのはわかるのですが、この海老の美味しさはなんなのでしょうか。こんな味わいの濃い海老は他ではお目にかかれません。

次は新規開拓したお店。八海山麓の「宮野屋」さんであらびきざる蕎麦と山菜と季節の野菜の天ぷらをいただきました。
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出汁の旨みがメインであまり醤油っぽさがないめんつゆが、粗く挽かれた蕎麦の風味を引き立てます。魚沼地域で一般的なへぎそばとはまた違った選択肢を用意してくれているのが嬉しいですね。


「アイスが食べたい」という妻のリクエストでみつけた「ジェラート工房ヤミー」

地元ではかなりの人気のようで、ひっきりなしに若い女性や家族連れが訪れます。
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たしかに素材の味がしっかり前面に出ていて、パリのサン・ルイ島で食べたソルベを思い出しました。これは人気になるわけだ。


最後はお店ではなく産品です。魚沼、津南地域の特産「鬼もろこし」。
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もはやとうもろこしとは思えない水々しさと甘さは梨レベルです。色々なところで売られていますので、見かけた方は買った方がいいですよ。

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今年も猛暑に襲われた夏休みですが、最高気温25度の苗場に避暑して、美味しいものを食べつつ、GRヤリスの細かいメンテナンスをこなしました。今回はメンテナンス編をお届けします。
詳しい手順はみんカラへのリンクを参照して下さい。
まずはオプションツイーターの再取り付け。重心が前よりなのを両面テープの粘着力が支え切れず、転げてしまいます。
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ホムセンで買ってきた椅子やテーブルの脚にはめるキャップを追加の台座にして対策しました。
重心も台座の中心付近になり、粘着面も増えるので、安定感バッチリ。
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私のGRヤリスは購入時で5万キロを超えていたせいか目立っていた内装の傷や汚れをキレイにしました。まずはグローブボックスやドアパネルの蹴り傷。
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100均のネイル磨きと砂消しゴム、内装コート剤の合わせ技でだいぶ目立たなくなりました。
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ツルツルなってすっかりスエード感がなくなっていたドアパネルの肘が当たる部分は台所用洗剤を含ませたウエスでゴシゴシし、スエードブラシで整えたら、復活しました。
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つまり、起毛が禿げていたのでなく、全オーナーの皮脂でカピカピになっていたわけです。気持ち悪ー！


エアコンとシフトインジケーターの拭いてもとれないマダラ状の汚れは、いっその事！とコンパウンドで磨いてピカピカに。
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こういう所がキレイだと気持ちいいですね。


外回りでは、ENKEI Pf07と一緒に譲ってもらったKYOEIの貫通ナットのサビが気になっていたので、
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スチールブラシとエアダスターで綺麗にしたのち、
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nut屋さんのゴムキャップを装着。だったら袋ナットにすれば？言われそうですが、せっかくの良いナットなので。
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これにて気になっていたポイントのカスタマイズやメンテナンスはひと段落です。




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今年は井上昌己さんデビュー35周年イヤーという事で、前回のショーサンプラザでのフリーライブに続き、半蔵門のTokyo fm ホールにて行われたバースデーコンサートにGRヤリスで出かけてきました。

このコンサートは毎年開催されて今年で11年目。350曲を越える井上昌己さんの曲を管弦楽にアレンジし、一流の奏者とホールで聴かせるという贅沢なイベントです。例年地下鉄で出かけるのですが、暑さを避けつつ、首都高インプレもかねてGRヤリスででかけました。
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休日の官庁街は意外と駐車場もリーズナブルです。

首都高といえば、短い加速車線やタイトな車間距離での合流など、素早い加速が求められますが、RSのパワー(120PS)でも、走行モードNORMALでパドルシフトを使って引っ張るか、POWERでアクセルを踏み込めば充分なレスポンスと加速が得られます。逆に言えばNORMALでオートマチックのままでは合流先車線の後続車にやや迷惑をかけるかも知れません。
路面の繋ぎのいなし方はさすがGRで、不快な突き上げもなく段差を吸収しながら、上下動は一発で抑え込んでくれるので、気持ち良くクルージングができます。
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コーナーが連続するセクションでも、ステアリング操作に対しノーズがリアルタイムにインに入っていく一方で、不安定なロールもないので安心感があります。
首都高では、硬いボディの下で脚が一貫してしなやかに動いているのが感じられ、これはピッチやロールを抑えるために脚を固くしたり、演出的にハンドリングをクイックにしたりする事とは対局にある私好みのスポーティさを堪能しました。
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一方コンサートの方ももちろん私好み。今年はアップテンポの曲がやや多かった印象で、管弦ならではの音やリズムの跳ね感や粒立ちが味わえて、音楽の面白さを再発見することができました。
こんな新しい地平線に聴き親しんだ楽曲と歌声で連れて行ってもらえるのは井上昌己さんとこのメンバーだからこそ出来るんだと思います。これからも続けてほしいし、夜景や自然が美しい会場での開催も期待したいです。

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マイカー生活復帰とともに、シーズンになれば自分のクルマでのスキー場通いも再開するわけですが、そこで気になるのが融雪剤によるダメージ。下回りも含めてその都度洗車するのが王道ですが、東京着が遅くなり時間が取れない時もあります。そんな時に、高圧洗浄機をクルマに積んでおいて、インターチェンジの雪落としスペースなどで足回りやブレーキ回りだけチャチャっと洗えればクルマにも自分の精神衛生にも良いのでは？と思いつき高圧洗浄機を買うことにしました。

汚れ落ちを考えると吐出圧力が5MPa以上あると良いらしいのですが、その多くはポンプ本体と噴射ガンが別体の大型タイプです。想定している「チャチャっと洗車」や収納場所を考えると一体型のコンパクトなものが良いのですが、そうなると2.2~2.5MPaがメインになります。
技術は魔法じゃないので「そりゃそうだ」と思いつつ、丹念に調べたらありました。


正直半信半疑だったのですが、値段も安かったのでダメもとで買ってみました。
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付属のケースはペラペラで剛性感ないですが、コンパクトに収納できます。

ためしに取り外した純正ホイールを洗ってみたのですが、水の消費量が半端ない、というのが第一印象です。8Lのバケツの水が数分でなくなり、何度も汲む必要がありました。ペットボトルから給水することもできますが、おそらく30秒とか１分でなくなると思われ、「出先でチャチャっと」は無理そうです。

じゃあせめてバルコニーや窓ガラスの清掃に使えないか？と思い、付属のホースを同径のホースで延長し風呂の残り湯から直接吸水できるようにしてみました。
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スペック通りの「5MPa」が出ているかは不明ですが、洗浄力は満足できるレベル。
雑巾でいくら拭いても綺麗にならなかった網戸もこの通り。
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バルコニーの手すりにのこる雨垂れの黒い汚れも、完全には落ちませんが、だいぶ薄くなります。

あとはバッテリーの持ちですが、6m×1.5mと2m×1mの２つのバルコニーの床面と壁面、窓ガラスをほぼ清掃できました。「ほぼ」と書いたのは、最後に側溝にたまった汚れを流そうとしたところでバッテリーが切れたためです。今回は初めてで私の要領も悪かったので、次はギリギリいけるんじゃないか？と思います。ちなみにバッテリーの残量表示もありますがあまりあてになりません。
本体重量は２キロを切るくらいですが、バッテリーを使い切るまで作業すると腕がだるいです。ただ、いままではデッキブラシで床と壁をゴシゴシし、水が汚れるたびにバケツの水を汲み直していた手間を考えれば、圧倒的に楽ちんで、このコンパクトさと価格を考えれば買ってよかったと思います。

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私は元々、ライブやイベントなど時間が決まっている行事には公共交通機関を使うのですが、交通の便が悪い会場だったりした場合、やはりクルマは重宝しました。持たないカーライフの期間は鉄道や高速バス、路線バスを駆使していましたが、終電にまにあわず特典会を諦めざるを得なかったこともありました。
もうそんな心配とはおさらばだ！と久しぶりにクルマででかけたのが上尾ショーサンプラザで行われた井上昌己さんのフリーライブです。
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いままでこのブログでも何度か紹介していますが、「フリー」でありながら、生バンドなのが井上昌己さんのすごいところです。



当然赤字だそうですが、フリーライブをきっかけにファンになる方、復活される往年のファンの方も多く、そのためには「本物のサウンドを聴かせたい」という事務所社長のこだわりです。
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今回もキーボード、パーカッション、アコギの豪華な3ピース構成でした。
一方で35周年記念アルバムのキャンペーンのためか運営スタイルが異なり、いわゆる「特典券」がありました（いつもは購入したCDをもってサイン会の列に並ぶだけ）。
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私は考える「ポップス」とは「さあ聞くぞ」と構えるものではなく、日常生活の中にBGMとして入り込みながらも、なにかの拍子に歌詞の１フレーズが心に刺さり糧になるような音楽です。今回のアルバムはまさにそんなポップスの「王道」で、彼女の35周年記念にふさわしい作品だと思います。





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まだ無料期間が2年ほど残っているT-Connectをアクティベートするために、都内のGRガレージに出向いたところ「メーカー保証も残っており、点検を受けてもらえば継承できます」とのことだったので、その場で点検を予約し、先日再訪しました。
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点検で指摘されたのは２点。まずは、先日ホイールをENKEI PF-07に交換した際に挿入した5mmのホイールスペーサーはナットの掛かり量が足りない、ということで外されてしまいました。
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一般的に5mmまでならギリOKと言われますが、たしかに自分で測っても10mmくらいしか掛かりがないことはわかってたのでしょうがないですね。見た目にほとんど影響はないですし。
GRの車は、車載時に締結するための穴が４つボディに空いており、納車時にゴムキャップで塞ぐそうなのですが、そのキャップがない＝穴が空いたままということがわかりました。これ自体は保証に影響はなくメーカー保証の継承はできましたが、ここから水が入ったりするそうなので、キャップを注文しました。
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価格は４個で540円くらいでした。拡大するとこんなパーツです。無駄に綺麗だ。
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取付箇所はジャッキアップなどしなくても手が届くので作業自体は簡単です。
こちらがフロント側の装着前。フロントタイヤの脇にあります。
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装着後。GRガレージの担当者からは「ゴムが硬いかも知れません」と言われましたが、むしろ柔らかくて、中に押し込みそうでした。
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こちらはリア。完全にボディ下面なので、こちらの方が面倒です。
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リア側の装着後。膝をついての作業になるので、ウエスやタオルを膝の下に敷くと痛くなくて楽です。
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特にフロント側はタイヤが巻き上げた水や雪がモロに当たる場所なので、夏の間に対処できてよかったです。



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前回のエントリーでも述べた細かい問題点の解決もふくめ、インテリア周りをカスタマイズしたので、まとめて書きたいと思います。

シートベルトが鎖骨に触れてムズムズする問題
これは単純にシートベルトパッドで解決しました。海外でのみ販売されているGRの純正パッドが国内でもネットで流通してますが、ちょっと硬そうなのでサードパーティのこちらをメルカリで購入してみました。
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フェルトのような柔らかい生地で当たりも優しいですし、厚みがあるのでベルトと鎖骨の間が空いてムズムズはほぼ解消されました。ロゴの刺繍も綺麗ですし、同じ悩みを持つ人（いるのか？）にはおすすめですね。
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グローブボックスに照明がない問題
カーナビあたりからアクセサリー電源をとって照明を追加するのが正当なんでしょうが、わざわざそんな大工事をしなくても、100均でセンサーライトを買ってきて両面テープで貼り付ければ開閉にあわせて自動でオンオフできるのでは？と思い、ダメもとでやってみました。
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結果的にはうまくいきました。もちろん電池が無くなれば交換する手間がありますが、使用頻度を考えると数年に１度くらいなのでは？と予想してます。


ルームランプのLED化
ホイールを譲ってくれた方がLEDルームランプをオマケでつけてくれたのですが、これが非常に明るく、広範囲を照らしてくれます。



作業は基本ポン付けで、オフィシャルのYoutubeでも説明されていてますし、必要なヘラ状の工具も同梱されてるので非常に簡単です。GRヤリスはラゲッジルームランプもないのですが、おそらくこれで用は足りると思われます。

コクヨのクリアファイルでデッキアンダートレイの整理整頓
車検証も小型になりましたし、書類入れも立派なものでなく普通のクリアファイルで十分です。


サイドスロータイプなので、A4サイズは広げて収納します。
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表紙を10ミリほどカットすると、デッキアンダートレイのパンク修理キットのスペースにピッタリハマります。IMG_2895
なんとなく雑然していたのが、手持ちのクリアボックスなども使ってすっきり整理整頓できました。
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GRヤリス納車から１ヶ月がすぎたので、徐々にインプレをしていきたいと思います。まずは装備編です。

デザイン
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私は幼少期にスーパーカーブームの洗礼を受けた後、国産3ドアハッチバックや2ドアハードトップに憧れ、後席ドアと窓枠をアレルギー的に忌避したカーライフを送ってきました。

そんな私にとって、専用の3ドアボディとサッシュレスドアをおごったGRヤリスとの出会いは運命だったのかも知れません。
ドアを減らしたうえにルーフを下げ、さらにオーバーフェンダーでワイド化し、グリルの開口部まで広げる力の入れようなのに、前後の灯火類はノーマルヤリスと同じという「可愛いんだかイカついんだか分からない」（by妻）アンバランスさがいいです。

ボディカラーは赤一択
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メジャーな白は妻が受け付けず（商用車に見えるらしい）、黒はせっかくのカーボンルーフやグリル周りが目立たないので赤一択でした。赤のRSは流通が少なく、300キロ彼方の販売店まで新幹線で買いに行きました。黒とのツートンは有彩色が映えると思うので、イエローとかシアンブルーとか選べると良いと思うのですが。（画像はフジ・コーポレーションのタイヤシミュレーターから）
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絶妙な高さのシート
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スポーツカーとしては座面が高めですが、ノーマルのヤリスよりは低いですし、私はやや高めが好きなので気に入っています。むしろ助手席に乗る妻の方が視点が高く安定感がないと強い不満を訴えていますが、残念ながら助手席はシートリフターがないので、ここは妻には申し訳ないポイントです。

シートベルトが鎖骨にあたる
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私はシャツの襟でさえ鎖骨に当たるとムズムズして気になる体質なので、シートベルトアンカーの上下調整もなく、シート側にホルダーもないと、ムズムズがとまりません。自撮りするとガチ鎖骨が浮いていてこれは辛そう（笑）。厚手のハンカチを挟むと少しマシなので、シートベルトパッドを試してみようと思います。

Tコネクトナビと運転支援システム
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HUDの存在は現車を見に行って初めて知りました。レンタカーにも付いていたはずですがオフだったのかも。投影位置はやや目障りですが、ナビの案内が表示されるのはいいですね。これだけでも純正ナビの地図をアップデートする価値を感じます。あとナビ画面の自車表示が赤いGRヤリスなのはデフォルトなんだろうか。
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コネクテッドサービスや運転支援機能は持たないカーライフの間にその効果の絶大さを感じていて、絶対欲しいオプションでした。最早最新ではないですが、欲しい機能は揃っているので不満はありません。カタログ上RSには設定がないはずのスマートクリアランスソナーとリアクロストラフィックアラートがついているのは何故なんだろう？
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GR純正エアロキットとスポーツマフラー
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どちらも自分の趣味ではなく、「買ったら付いてた」のですが、悪くないですね。特にスポーツマフラーは3気筒なのに4本出しってどうなの？って感じですが、一つ一つの径が小さめでむしろ目立たないし、このクルマの唯一で最大の欠点であるダサめの排気音が改善されてるのは瓢箪から駒でした。
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GR純正ディスチャージテープ
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これも、買ったら付いてました。効果の有無云々より、GRロゴ多すぎです。コーティング前に剥がしてもらえばよかったなー。

使い勝手
室内の収納は数は多いものの、トレイばかりで蓋がなく、それなのに唯一の蓋つきであるグローブボックスには照明がない、というのはどうかと思う。とりあえず百均でセンサー付きLEDランプを買って両面テープで貼り付けました。開くとセンサーで点灯する、という目論見でしたが日中だと成功率10%くらいです。真価を発揮するのは夜ですが、まだ試してません。
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RSならではのリアアンダートレイは書類やマニュアル、工具類など使用頻度の低いものを整理するにはもってこい。特にスキーシーズンは万が一に備えたチェーンやら牽引ロープ、サイドブレーキ代わりの車止めなど小物が多いので助かります。
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Apple CarPlayがあるので、IPhoneの画面を参照する機会はほぼなく、今はエアコン下のトレーに放置ですが、しっかり固定したい気もするので、ホルダーは今後検討ですね。
あとはスキーシーズンまでに、暗いと評判のフォグランプの強化や純正のリアフォグ装着、明らかに雪や泥が跳ねそうなフロントのマッドフラップあたりを検討したいです。

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実は今まで、自分でホイールを買って愛車をドレスアップしたり、スタッドレス用に使ったり、という事をしたことがありませんでした。
興味はあってもお金がなかったり、そもそも純正のデザインが好きだったりしましたし、スタッドレス用も、昔はホイールの組み替えがあってもなくても同じ工賃だったので、わざわざ別のホイールを用意するメリットもなかったのです。

しかし、GRヤリスは純正のホイールがどうにも気にいりません。スポークが細すぎるし本数も多すぎる。VIPカーじゃないんだから。黒の光沢というのもよく分からない。スパルタンな感じはするけど、どうも競技ベース車の「交換前提ホイール」みたいで安っぽい。
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とは言ったものの、いかんせん今までホイールを買おうと思ったことがないので、一体どんなチョイスをすればいいのか、自分の中にも基準がなく、こんな動画を作るくらい悩んだり、いろんな人に意見を聞いたりしました。

結局辿り着いた答えは
自分も含めクルマ好きが納得するモータースポーツでの活躍や性能に定評のあるブランドやメーカーを選ぶ。ただしGRヤリスの文脈やストーリーは外さない。例えばサーキット寄りのBBSよりはラリー寄りのOZみたいなことですね。

一方クルマに興味のない人、とくに同乗者の妻の意見も重要です。色とか仕上げのみの評価になりますが、ボディとの極端なコントラストや有彩色には違和感を感じるようです。個人的にもボディがメタリックならホイールもメタリックが合うと思います。

なんとなく腕時計の選び方に似てますね。

結局選んだのはENKEIの7本スポーク、performance line PF07。色はダークシルバー。

定番の5本でなく7本なのは、先にスタッドレス用に買っていたOZの中古品と差をつけたかったらです。
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いやー想像以上にカッコよくて大満足。なんで純正はこうじゃないのか？せめてオプション設定すればいいのに。
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想定外に良かったのは、しょぼいキャリパーが目立たなくなったこと。ガンメタ系は正解でした。
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サイズは18インチ 8J インセット45で純正と同サイズですが、色気をだして5ミリのスペーサーを入れてみました。立体駐車場のパレットに入れる時は要注意ですね。
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今回中古品を譲っていただけるご縁があり、中京方面まで受け取りに行ったのですが、せっかくなので途中で高速を降り、静岡名物さわやかのげんこつハンバーグを食べてきました。
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ハンバーグの概念を覆す血の滴るような肉汁と弾力ある歯応えは、病みつきになりそう。開店前から整理券を配布するほどの人気はうなづけます。
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オリジナルステッカーも貼り付けて、GRヤリスのカスタマイズも一区切りつきそうです。
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私はそもそもカーオディオにはそんなにこだわりはなく、過去の愛車でもオーディオを交換したこともなければ、スピーカーの数とかも覚えてなかったりします。オープンカーが多かったので音質にこだわってもしょうがなかった、というのも大きいです。

オープンカーに限らず、クルマの中は風切り音やロードノイズ、エンジン音などの雑音にオーディオの音が埋もれがちですし、ドアスピーカーは聞き手に対して横を向いているしで、オーディオ環境としてはあまり良くないと思います。一方で平行の壁がなく定在波が起きにくいというメリットはあるので、静粛性の高いクルマなら良い環境が構築できるかもしれません。そういえば昔取引先の社長さんに乗せてもらったアリストのオーディオはすごく良い音でした。

お世辞にも静粛とは言えないGRヤリスは私のRSはもちろん、高額なRZでも2スピーカー（後期型は4スピーカー）です。その割に酷い音じゃないんですが、久しぶりに屋根があるクルマなのでちょっと手を入れることにしました。

参考にしたのは、部屋のオーディオでもよく参考にしている「創造の館」のこれらの動画です。



要旨をまとめると。
・ドアスピーカーは1.6kHz以上の高音が苦手なので、ツイーターを追加してカバーする。
・追加用ツイーターのカットオフ周波数は高すぎる場合が多いので、コンデンサーを交換して1.6kHz程度まで下げる。
・ツイーターは聞き手に向けて設置する。

今回は振動板の直径と再生帯域、価格を考慮して、パイオニアのTS-T440IIでセルフ作業に挑戦してみました。
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まずカットオフ周波数を下げるため、ネットワークケーブルに仕込まれているコンデンサーを交換します。この部分に4.7μFのコンデンサーが入ってます。
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覆っているカバーを切り開き、既存コンデンサーをニッパーで切り離します。
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別途購入した22μFのコンデンサーを入れ替える形でハンダづけ。
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端子部を絶縁するための熱収縮チューブを予め通しておくをお忘れなく。
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コンデンサーの足に負荷がかからないよう絶縁テープで束ねて、先ほどより大きな熱収縮チューブで覆って完成。上が加工前、下が加工後です。
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純正オーディオへの接続方法はこちらの動画を参考に、ドアスピーカーはフロントスピーカーとして温存し、ツイーターはリアスピーカーとして接続して、疑似的なバイアンプにする事にしました。

こうするとフェーダー調整で、ドアスピーカーとツイーターの音量バランスを変えられるようになり、イコライザーとあわせて調整の選択肢が増えます。

オーディオはどのトヨタ車にも着いている標準ディスプレイオーディオで前後スピーカーに対応しているのですが、GRヤリスの場合ケーブルはドアスピーカー用のフロント分しか出ていません。そこでビートソニックのBH10を用意します。
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これをつかうと、既存のケーブルやコネクターに手を入れることなく、リアスピーカーへのギボシ端子付きケーブルが増設できます。

ツイーターの置き場は、視界の邪魔にならず、ケーブルも目立たなそうなAピラーの根元だとすると、このサイドのカバーからケーブルを内部に引き込めそうです。
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次にディスプレイオーディオを取り外します。いろんな動画がアップされてますが、私はこのヤリスの動画を参考にしました。基本GRヤリスも同じです。

周囲の内装部品の取り外しは簡単なのですが、オーディオを車体に固定しているボルト4箇所が見えにくく回しにくい場所にあります。
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ソケットレンチとエクステンションバーは必須で、ボックスドライバーやメガネレンチでは作業できないと思います。
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引き出したオーディオ本体で内装に傷をつけないよう、しっかり養生しておきましょう。
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既存のスピーカーコネクターを一旦外したらBH10をオーディオに接続し、重ねるように元のスピーカーコネクターを接続します。
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BH-10からでているリアスピーカーのギボシ端子にネットワークケーブルを繋いだら、助手席や運転席の足元からマグライトの光を入れ、ケーブルの経路を探します。運転席側の方がスペースは厳しいです。当たりをつけたらケーブル通しを突っ込み、ネットワークケーブルを通します。ケーブル通しをどんな形に曲げるかとかはもう勘ですね。ここで左右を間違えると面倒なので事前によく確認しましょう。
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ネットワークケーブルをサイドカバー側まで引き回したら、ネットワークケーブルとスピーカーケーブルを繋ぎます。
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オーディオ本体を仮に収めて、接続テスト。ちゃんと音が出たらスピーカーの角度を調整して固定しますが、インパネに穴を開ける度胸はないのでツイーター付属の両面で貼り付けました。
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スピーカーのセッティングやイヤフォンを選ぶときにいつも基準にしている曲（MisiaのMissing Autumn）を聴きながら、イコライザーとフェーダーで調整します。走行音がするとまた違うのでとりあえずざっくりと。
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オーディオの固定ボルトを締め、各内装パーツを元に戻しつつケーブルを始末します。使わない端子をテープで絶縁するのをお忘れなく。
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運転席側はペダル操作に支障がないように取り回し、ステアリングコラム周辺のカバーの裏側にガムテープで貼り付けます。
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助手席はグローブボックスの裏側にまとめて貼り付けます。
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スピーカーを貼り付けた両面テープは、露天駐車していたら剥がれていたことが2度ほどあったのですが、その後は再現していません。
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ドアスピーカーだけに比べると、高音がハッキリしボーカルにも厚みがでることで、音像もはっきりしますし、音場も目線くらいの高さに上がるなど、かなり効果が感じられます。ドアスピーカー側の高音はスピーカーの向きで減衰されてるだけなのでなんちゃってクロスオーバーですが、やかましいGRヤリスの車内騒音に負けず音楽が楽しめそうです。


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ゴールデンウィークの中日、ちょっとだけGRヤリスでスキーに行ってきました。

GRヤリスはカーボンルーフであるためか純正のキャリアがありませんし、そもそも今時スキーを外積みするのも流行らないので中積みが前提です。
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画像のスキー板は169センチのツインチップスキーですが、後席を畳めば斜めに積めますし、私のシート位置ではさらに余裕があります。さすがに180センチを超えるGS用スキーは厳しそうなので、そこはシーズンに入ったら改めて検証したいと思います。

板を裸で積むと内装に傷がつくので、981ボクスター時代に自作したカバーを使いました。
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意気揚々でゲレンデに乗り込みましたが、ガスが濃くて視界ほぼゼロ。カッパは要らない程度ですが小雨も降っていたので早々に切り上げました。
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ハイシーズンになると、板の積載以外にも、スタッドレスの選定や、窓の雪を払うブラシなどの小物をどう積むか、ワイパーのウインターブレードをどうするかなどの課題があるので、シーズンが近づいたら考えたいと思います。


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持たないカーライフの間、しばらく縁が無かった車内小物をいろいろ交換、装着しました。
まずはエアコンフィルター。
販売店にクルマを見に行った時は特に車内の匂いは気にならなかったのですが、納車後に走り出した途端に「エアコンが臭え！」
根本的にはエアコン内部の清掃が必要ですが、自分でできることをまずやってみよう、とその足でオートバックスに寄ってBOSCHの最高級品を購入しました。（4500円くらい笑）
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店頭の適応表にGRヤリスは載ってませんでしたが、ネットで検索しAP-T10を選択。


交換手順も同梱の取説を読めば簡単です。車検の時によく交換を勧められますが、こんなの自分でやりましょう。
こちらが着いていたフィルター。画像拡大すると結構汚いです。恐る恐る匂いを嗅いでみると確かにちょっと臭い。
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交換後の新品。
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今のところ臭いは解消されたと感じますが、同乗者の妻は「鼻が詰まってるのでわからない」そうです。

USBシガーソケットアダプター
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私がディスプレイオーディオのUSBコネクターを使っていると妻がiPhoneを充電できないので増設。GRヤリスのシガーソケットは奥まったところにあり「挿さらない」と怒られないように、裏表どちらでも挿さるタイプにしました。
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セーフティハンマー
かつてバルケッタからボクスターに乗り換えた際、幌が電動になったので装備するようになりました。GRヤリスは屋根があるので当然必要になります。運転の邪魔にならず、運転席からも助手席からもすぐに手が届く場所として、センターコンソールの助手席側に装着。
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ゴミ袋を掛けるフック
かつては自分の車にゴミ箱は必ず装備していましたが、「タイムスのクルマみたいに、車内にゴミ袋をストックしておいて、その都度捨てればゴミ箱は要らないんじゃない？」との妻からの提案が正論すぎたので、レジ袋を引っ掛けるフックを取り付けました。
場所はセンターコンソール最後部にある使い道の無さそうな凹み。
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ここなら左右どちら側にも吊るすことが出来て便利（なはず）。
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次はオーディオに手を入れます。


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GRヤリスは登録の際、自宅マンション管理会社の不手際で車庫証明の取得にトラブルがあり、契約から納車まで時間がかかったのですが、その間の悶々とした気持ちをぶつけるためイラストを描いたりしていました。
そもそも描こうと思ったきっかけは「どうせヤリスなんだから、一見するとカーシェアやレンタカーみたいなステッカーを貼ると面白いのでは？」という思いつきでした。しかし私が考えるようなことはたいてい先に考える人がいて、「Times CAR SHARE」をもじった「This IS MY CAR」というステッカーがネットで話題になってました。


じゃあ俺はトヨタレンタカーで行こう、というわけで、クルマの走行ラインをモチーフにした「R」のロゴをドリフトさせて、そこにカウンターをあてたGRヤリスを描いたら面白いんじゃないかと。さらにアクリルキーホルダーにしたらいよいよレンタカーらしさが増してきました。
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イラストは扱いが小さいので、タイヤを大きくディフォルメした方がわかりやすいだろう、とか思っているうちにだんだん熱が入ってきてしまい、
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これ単品でもスペアキー用のキーホルダーにしてみました。
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裏面はGR車共通のグリルの六角形メッシュをモチーフにGRロゴをいれて純正っぽいイメージにしてます。

キーホルダーは早速使っていますが、ステッカーの方は各サイズ作ったものの、本当に貼るかどうかは考え中です。クルマ以外に貼るのもありですね。
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※各ロゴはトヨタやトヨタレンタリースの商標なので、私がこれらステッカーなどの現物やデータを配布することはありません。いや誰も欲しくないか（笑）。


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購入したGRヤリスは純正の18インチホイールにスタッドレスを履いている状態でした。「今年スタッドレス買わなくてすむかも」とか思ったのですが甘い考えで雪上で使える限界に近い摩耗具合でした。
このまま夏タイヤとして使うのは法律的には問題ないのですが、スタッドレスは一般的に（私の経験でも）ウエットグリップは期待できないので、安全第一で夏タイヤを買うことにしました。

私はクルマでスキーに行っていた時は走行距離のほとんどは冬に稼いでいましたし、クルマ本体も数年で買い替えていた（セリカは２年、レガシィは４年、バルケッタは７年）り、ボクスターは前後タイヤの消耗が違ったり（後輪は前輪の1.5倍消耗する）したので、夏タイヤを４本購入するのはバルケッタ以来だと思います。

ここ数年クルマ好きの間では韓国や中国の「アジアンタイヤ」が注目されています。当初は、価格は安いものの性能や耐久性に半信半疑で「人柱上等」という選択肢でしたが、徐々に評価を確かなものにしています。代表格の韓国のハンコックはモータースポーツにも力をいれており、種類のよってはピレリと同等くらいの価格になったりともはや定番の選択肢の一つと言えるでしょう。

今回私が購入したのはナンカン（台湾）のSpotsnex NS-25です。

メーカーとしては「プレミアムスポーツ」としていますが、そのわりにM+S、つまりオールシーズンタイヤともなっており、本当のところはどうなのか？今後感じ取っていきたいと思います。


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GRヤリスRS、納車されました。色はエモーショナルレッド（赤のメタリック）。妻が白はNGで私は黒がNGだったので、この色しか選択肢がないのですが、中古車の玉数が少なく苦労しました。また、前オーナーの好みでGRパーツのフルエアロが着いてます。私はあまりエアロ煩悩はない方なのですが、これはコレでカッコいいかもしれない。

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リアから見るとエアロどころか、４本出しのスポーツマフラーまで着いてます。私はマフラーが多いとか太いとか、いまどき排気ガスの出口を強調するのもどうかと思うし、そもそも３気筒なのに４本ってなんだよ！というタイプなので自分なら絶対着けないオプションですが、排気音は良いです。レンタカーで借りた時もこのクルマの数少ない欠点として「音と振動の質感のなさ」を上げてますが、

運転中に聞こえてくる音はだいぶ改善されてる気がします。
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黒ボディではパッとしなかったサイドビューも、赤だと黒いパーツとのコントラストがついて「特別感」が出ていいですね。ホイールは黒光沢でスポークが細いのが好みじゃないのですが、じゃあどんなのが良いか？と考え出すとなかなか難しいです。

これから心機一転、ホットハッチ（死語か？）ライフが始まるので、ブログタイトルとデザインも変えました。「熱扉車」はホットハッチの私の勝手な直訳で正式な中国語とかではないのであしからず。

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今回マイカーに復帰する理由の一つがスキーです。スキーは大きな荷物をたくさん積んで、長い距離を高い頻度で走行す事も多く、スキーヤーはスキーをする時間と同じくらい、場合によってはそれ以上の時間をクルマの中で過ごします。
商用車やライトバンは一見スキーとは関係ないようで、クルマの使われ方は通じるものがあります。

トヨタのプロボックスは、運転席でお弁当を食べるためのトレーが出てきたり、ドリンクホルダーに照明がついていたりとドライバー中心の工夫が盛り沢山です。


かたやホンダのN-VANは、小さなな積載空間を有効に使うためのシートアレンジが多彩で、かつそれを使うためのハンドルが目立つ色になっていたりと、やはり使う人中心の工夫が盛り沢山です。


営業マンやデリバリードライバーに優しいクルマはきっとスキーヤーにも優しいはずで、最高の相棒になりそうですが、商用車の見た目のままだと業者になっちゃうので、外観のカスタムは必須ですね。実際色々なカスタム例がネット上に溢れていて、かなり楽しそうです。





しかしながら、私は作るあてのないプラモデルを積み上げるようなタイプなので、いろいろ妄想を巡らせて「いつかやろう」と思いつつ、結局商用車のまま10年！とかなりそうです。
実際今まで自分のクルマのホイールを変えたこともエアロを着けたこともないんですから。


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