2025年05月12日

春の安全性向上カスタマイズ祭り～車速感応ドアロックとフォグランプ強化～

納車から１年を経て、安全性を向上するカスタマイズを２つ実施しました。まずは車速感応ドアロック。てっきり純正で装着されていると思っており「最近はおかしな事件も多いからオンにしよう」と思ったらそんな機能は付いてませんでした。何か手はないものか、と検索したら出てきたのがエンラージ商事のこの製品。

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

トヨタヤリス GRヤリスヤリスクロス専用車速連動ドアロック /Pシフト解除キット
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GRヤリスふくめた三兄弟への対応を謳っているのは多分これだけだと思いますが、取り付けはステアリングコラムのカバーを外す必要があります。ヤリスとヤリスクロスだけならOBDポートに差し込むだけの製品もあり「GRヤリスは使えないか？」とメーカーにと言わせたところ「多分動くと思うが、未確認なのでユーザー責任で」という至極真っ当な回答。チャレンジしてみようかと思ったのですが、OBDポートはもっと便利なことに使う気がしたので、エンラージ商事の方を購入しました。

動作モードを設定するディップスイッチをスイッチのカバーで操作できるなどよく考えられた製品ですし、ステアリングコラムのカバーを外すのも付属の取説が親切だったので簡単でした。
私は「10～15km/hで施錠」「エンジン停止で解錠」の設定使ってます。エンジンを切らないとリアゲートが開けられないのはちょっと想定外でしたが、ドアにあるスイッチで解錠することもできますし、本来ドライバー降車時にはエンジンは切るべきなので、許容できますね。

もう一点はフォグランプの光量アップです。雪融けとともに群馬県道36号の中山峠や、新潟県道76号線の大沢峠など、暗くてタイトな裏道を使うようになると、コーナーの先がヘッドライトの照射範囲外だったりして不安を感じることが多くなってきました。そこで照射範囲が広いフォグランプの光量を上げることで対応することにしました。以前「黄色ければ明るさは求めてない」とカッティングシートで加工しましたが、短命に終わりました。まあ600円だからいいか。

GRヤリスのフォグランプはユニットとLEDチップが一体のため、光量アップにはユニットごとの交換が必要です。今回チョイスしたのは981ボクスターのLED化でもおせわになったピカキュウのガラスレンズユニット+LEDバルブのセットです。

ガ黄×黄☆トヨタ H16型純正 LEDフォグランプ装着車対応 Eマーク取得イエローガラスレンズフォグランプユニット付 LED MONSTER L8400 LEDフォグランプキット LEDモンスター LEDカラー：イエロー3200K 全光束：8400lm ルーメンバルブ規格：H8/H11/H16兼用 44-I-4
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降雪時に熱で雪が融かすことを期待するとガラスレンズ＋ハロゲンバルブになりますが、それには配線の変更（リレーハーネスをつけてバッ直化）が必要となりちょっと面倒だったので今回はとりあえずLEDバルブにしました。また、消灯時の外観もイエローにしたいのでイエローレンズにしてます。
画像左が純正フォグにカッティングシートを貼ったもの、右がピカキュウのガラスレンズユニットです。光軸調整のノブが同じ場所についているので、純正と同じ方法で光軸調整できます（後述）。

ケーブルを始末するためのタイラップも同梱されているので安心です。

交換手順は、バンパーを取りはずか、ジャッキアップしてインナーフェンダーを外すのが正解と思われますが、私は幸い手が小さいので、フェンダーに隙間をつくってそこに両手を突っ込んで作業しました。くわしくはみんカラの記事を参照してください。

インナーフェンダーをひっぱって装着状態を裏から見た画像。赤矢印が光軸調整用の穴になります。

この穴にボディ下面からドライバーをいれて、ノブを回転して光軸を調整します。

明るさは純正とは比べものになりません。かといって過剰なレベルでもないと思います。LEDバルブもイエローにしましたが、けっこう赤みのあるオレンジに近い色なので、ホワイトでもよかったかも。

↓は純正＋イエローカッティングシート。

暗い峠のタイトコーナーのドラレコ画像。全体に明るく、コーナーの先がよく見えて安心感あります。

↓純正＋イエローカッティングシート。黄色く照射されている範囲は、ドライバーの視点からはボンネットにかくれてほぼ見えません。

これだけの光量なので、気分で点灯することは控え、必要な時にのみ使おうと思います（本来フォグとはそういうものですが）。点灯せずともレンズのイエローだけでも気分上がるのは古い人間だからでしょうか。

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2025年05月01日

春のコブ練＋美味しい蕎麦とパンをもとめてツーリング～十日町ですごいパン屋を発見！～

タナベスポーツカップでレーシングシーズンも一区切り、かぐら田代でのコブ練シーズンを開始しつつ、お蕎麦屋さんとパン屋さんを新規開拓してきました。

まずコブ練ですが、今年は何と言っても雪が多くGW後半になっても安心してコブの底に突っ込めそうです。なにせ２Fの高さにあるはずのかぐらの無料休憩所が地上にあるほどなので。

ウッドデッキも登らずにいけます。

私はスキーヤー的にはレースが本業（？）でコブはレジャーというかあまり考えずに楽しく滑れればいいやと考えがちで、ついつい目一杯のスピードで持てる技術を臨機応変に繰り出して滑りがちでした。

しかし今シーズンは半ばごろに、あえて使う技術に縛りをかけ、それだけで滑り切れるよう工夫して滑るのが面白くて練習にもなるという発見がありました。またその縛りをはずしてコブを滑ると、いままでの滑りが臨機応変ではなく行き当たりばったりだったことにも気づき、久しぶりにコブを黙々と滑り続ける春を迎えています。ただ過去の大きな怪我はたいていこの時期なので、無理しないように気をつけてます。
というわけで積極的に「スキーに行かない日」を決めて美味しいものを食べに行きました。まずは冬季休業明けの「姉山の家」

味のしっかりしたお蕎麦はもちろんですが、天ぷらの美味しさは尋常じゃないですね。お店のちかく（というか駐車場）には水芭蕉が群生していたりして、お水がいいのかもしれません。

沼田～月夜野の特産品で私が大好きにもかかわらず、ファミリーマートJA利根沼田月夜野店から姿を消していた「黄金辛子の醤油漬け」ですが、

道の駅「たくみの里」で再発見しました。

食品衛生法の絡みで生産を止めてしまったのでは？と心配していたので嬉しいです。

三国峠を越えて南魚沼周辺の蕎麦屋は、牧之庵の閉店以来新規開拓を進めていますが、今回は地元NSTの情報番組で紹介されていた「鹿小屋」に行ってみました。

八箇山列を望むこの地域でも電線などが視界に入らない風光明媚な場所にあります。

店内は年季のある梁が美しい古民家らしい雰囲気です。

メニューをみると蕎麦専門店ではないようで、鮎やかじかといった川魚の料理もありました。蕎麦と両方いただくのはボリューム的に無理なので、今回は天ざるそばにしました。

こちらの天ぷらも素材の美味しさがいきており、天つゆがつかないこともあり塩でいただくのがおすすめです。

そして今回のツーリングで最大の発見は、十日町で最近開業したパン屋さん「バウムリンゲ」。

「パンの世界大会第三位」は伊達じゃないです。まじ美味いです。

趣向を凝らした食事パンは具材の美味しさが生きてますし、

プレーンなバゲットは周囲の硬さと中のもちもち感が絶妙！わざわざ八箇峠を越える価値があるお店だと思います。

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2025年04月16日

夏タイヤに戻した～スタッドレス消耗の数値管理を目指す～

これからが春スキー本番ですが、だいたい４月も１週目を過ぎると雪道に出くわすこともないので夏タイヤと夏ワイパーに戻しました。
せっかく夏冬それぞれのホイールと油圧ジャッキとトルクレンチがあるので交換はセルフ作業。ハブまわりが融雪剤でサビてハブリングが固着してないか？が心配だったのですが問題はなし。それでも左後輪がややサビていたのでワイヤーブラシで掃除して、

夏ホイール用のハブリングを装着。

念のためスプレータイプのシリコングリースで防錆処理しました。

以前ショップで「このハブリングはきつくて外せなくなるかも？」と言われたのですが、クリアランスは十分あり、そんなことなさそうです。

スタッドレスといえば気になるのは寿命です。それに影響を与えるのは溝の残りの深さとゴムの硬さ。

溝の深さはデプスゲージで計測していましたが、最近このゴムの硬さを測る硬度計が市販されていることを知りました。

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ゴムの硬度に絶対的な単位系はないので、あくまで同じ硬度計の計測値の相対比較になるのは要注意点ですが、自分のタイヤの硬さの個体差や時系列変化を把握することはできます。

早速測ってみると、右前に装着していたタイヤだけ硬度が５ほど高くでました。
右前は溝の残りもやや少ないため、ブロックの高さが低い→硬度が高いという相関は理屈には合っていますが、こんなに違うのかな？
今後は、デプスゲージと硬度計の測定値を下のような表で管理しつつ、運転した際の自分が感じたグリップ感とも照らし合わせながらスタッドレスの買い替えを無駄なく判断できたらいいな、と考えています。

スタッドレスの保管で大敵なのは自重による歪みと紫外線なので、2本づつ横置きにして、ラック用のタイヤカバーで覆って北東側で保管しています。

そのままだと殺風景なので日陰を好むグリーンを育てる予定です。

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2025年04月13日

フロントマッドフラップを自作してみた（原寸PDFファイルあり）

GRヤリスを買ってすぐに「これは？？」と思ったのが、後方から見て前輪が丸見えな三角地帯があること。

これじゃ前輪が跳ねた泥とか石、特に雪でボディが大変なことになるのでは？と思っていました。
実際雪道を走ってみると、雪はサイドステップに遮られ意外とボディには着かなかったので、意外とだ丈夫なんだな、と思っていたのですが。

春になり雪解け道を走ることが多くなってくるとやっぱり大変なことに。

この三角地帯を塞ぐマッドフラップはクスコなどから市販されてますが、まあまあの値段がします。

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「いやこんなもん自分で作れるだろう！」と思い、同じことを考えたみんカラに掲載されているいくつかの投稿を参考に作ってみました。
くわしい手順は私の整備手帳を参照いただくとして、ここではポイントだけご紹介します。

この三角地帯を反対側からみると、ちょうどいいボルト（上１箇所）とプッシュリベット（下２箇所）があり、これを利用してフラップを取り付けます。プッシュリベットは長さが足りなくなるので、ちょっと長いものに交換します。エーモンの品番3804です。

３つの穴がピッタリ合い、かつ思い通りに収まるなんて一発でうまく行くわけないので、クリアファイルで試作品をつくってみます。透明なので穴位置を合わせたりするのが楽です。

修正点をフィードバックした最終形状で本番の材料で作成します。

形状は原寸の図面PDFをここにアップしてあります。
本番の材料とか言ってますが、ダイソーで買った抗菌まな板シートを使ってます。

完成するとこんな感じです。機能的にはもう少し大きい方が良いと思いますが、見た目を重視して控えめにしました。

全く同じ条件ではないのですが、実際に雪解け後の道を走ってみた画像がこちら。

タイヤから直接跳ねた汚れはなく効果はあるように見えますが、結局他の要因で汚れますね。
洗車機にも入れましたが今のところ破損したりはしていないので、まずは成功だと思います。
（アップしたPDFの内容含め、参考にされる場合は自己責任でお願いします）

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2025年04月12日

タナベスポーツカップ2025～中華スタッドレスで志賀高原に行く～

昨年はじめて参加したものの２本目で途中棄権だったタナベスポーツカップに参加すべく志賀高原横手山まで行ってきました。岡部杯が事情で参加できなかったため、レベル高めの草レースはこの１戦のみ、かつ今シーズンの最終レースとなります。
今回は前日の夜から季節外れの降雪があり、ポイントはスキー技術以上に当日の雪質をどう読むか、と考えていました。春の新雪は非常に滑走性が悪いため、気温や降雪量によってはワックス勝負になる可能性が大きいためです。天気予報ではそれほどの降雪量ではなさそうだったので「前日までのシャーベット状の雪が凍って固まった上に、滑りの悪い新雪がうっすら乗っている」と予想してワクシングして挑みました。
結果的には降雪量もそれなりにあり、気温も低く、ほぼハイシーズのコンディションであまりワックスは関係なかったですね。

スキーの滑走性は高く、ポールの横ではきめ細かい雪が締まった硬いバーンが露出するという理想的なピステで、昨年同様のスピードの乗りやすいセットで気持ちよく滑ることができました。
なにやらポールセットがすんなり頭に入ってきた1本目は感覚的にほぼ満足のいく滑りで完走37人中の23位。昨年は29人中19位ですから上々な結果です。
2本目は１、２旗門目でラインを掴みきれなかったものの5人抜きの18位でフィニッシュ。結果的には35人中21位でした。このレベルの大会での目標である全体の50%に向けて１歩前進したばかりか、2本目に限って言えばほぼ達成するという良い結果となりました。2本目は自分の感覚としてはリズムに乗り切れず釈然としなかったので、この好結果とのギャップを分析したいところですが、生憎の霧で動画がほぼ真っ白だったのは残念。

久しぶりに雪道で志賀高原まで登りましたが、路面状況もハイシーズンと同様、踏みしめられた雪がテカテカに反射するようなコンディション。途中速いクルマに道を譲るため減速した際は「止まりたくねえ」とドキドキしましたがなんとか登りきりました。いけるなFF＋中華スタッドレス！ギリギリだったけど笑。

昨年のマテリアル変更以来続いているこの好調を来シーズンもキープしていきたいですね。

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2025年04月07日

井上昌己さん「バナ・オレンジ・ベリー」リマスター版ジャケットを勝手に制作

井上昌己さんのオリジナルアルバムに「バナ・オレンジ・ベリー」という作品があります。発売は2002年、自主レーベル設立後の第一弾です。所属先のトーラスレコードの消滅などの影響で数年途絶えていたアルバムのリリースが再開された作品でもあり、自宅に届いた（確かネット通販での販売だった）CDをプレーヤーにかけて、一曲目の「DO YOU LOVE ME？」を耳にした瞬間は感慨深いものがありました。

そんな記念すべきアルバムですが、当時は諸事情でマスタリングに十分な手間をかけることができなかったため、今年春以降にリマスター版を再発売することになったそうです。しかし当時の写真などは残っていないため、ジャケットの制作が問題との話がラジオであったので「だったら俺が」と勝手に描いたのが本作です。

オリジナルのジャケットをそのまま描いても面白くないので、イラストも「リマスター＝当時の音源に命を吹きこむ」ということで「もしも現在の昌己さんが同じポーズで撮影したなら？」をイメージしてアレンジしました。
まず髪型や眉の形、リップの色は現在の昌己さんにあわせています（先日のライブでやたら観察しました）。表情もオリジナルは恍惚感のある雰囲気ですが、いまなら経験に裏付けられた自信とか、昔と同じことをやっている照れから笑顔になるのでは？と想像して微笑みにしています。
全体の色合いは、オリジナルのピンク～ブラウンの色調をグラデーションに置き換えることでグラフィックデザインっぽさを狙っています。

リマスター版の発売日は未定ですが、23年越しに「DO YOU LOVE ME？」を耳にした感激を噛み締めたいと思います。

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2025年04月06日

フロントタイヤデフューザーをセルフ修理

最近のクルマの下回りには、タイヤの前にベロのようなパーツがついてます。タイヤデフューザーといって、フェンダーとタイヤの間や車体の下に空気が入り込まないようにして空気抵抗を低減したり、ダウンフォースを増す（というかリフトを低減する？）空力パーツです。
深い雪道を走ると、雪の圧力で壊れてしまうことが多々あり（とくに路肩に溜まった雪の圧を先頭で受けるフロントの助手席側）、かって986ボクスターで雪道を走っていたときにも経験しています。

今シーズンの過酷な雪道走行でGRヤリスも助手席側の同じパーツが破損しました。ボクスターの時は走行に支障がなかったので放置しましたが、今回はブラブラになってしまいフロントタイヤに干渉するので修理せざるを得ません。

下から見た状態。矢印のビスが、まるで囲ったところに刺さっているのが正常です。

壊れていない運転席側と比較するとよくわかります。

いったんはビスを外して元に戻してみたのですが、車体側のアンダーカバーが破損しており簡単に外れてしまったので、このビスとアンダーカバーを挟んでいたクリップを取り去り、作戦変更です。

あらためて観察すると、とても都合のいい穴があるので、タイラップで固定することにしました。

一見うまくいきそうだったのですが、雪道を走ったらタイラップが外れてしまいました。チャック部分を外に出していたので、ここが圧を受けて緩んでしまったのではと推測します。

そこで、あまった端っこを切らず、かつチャック部分を中に隠すように再修理。この画像は洗車前なので塩カルがすごい。下回り洗車って意味あるんだな。

その後何度か雪道を走りましたが、問題ないようです。きちんと修理しようと思うとアンダーカバーの交換で大ごとになりそうなので、当面これでいこうと思います。ちなみにボクスターはアンダーカバーでなく小部品であるデフューザーが破損するので、修理コストも安そうです。

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2025年03月23日

日本カーリング選手権をみてきた～今度の代表決定戦はフォルティウス推します～

やるスポーツは雪上、見るスポーツは氷上な私がフィギュアスケートと並んで熱中しているのがカーリングです。きっかけは2017年に行われた平昌オリンピック代表決定戦でのLS北見と中部電力の死闘をテレビ観戦したことです。それ以来、特にロコ・ソラーレの試合を中心に「次はこの辺りに投げるといいんじゃないか」と予想してみたり、土壇場でひっくり返す「藤澤劇場」にハラハラしつつ「いつかは生で観戦したい」と思っていました。
2021年に一旦は横浜開催が決定した日本選手権が稚内に変更となり、今年ついに横浜で開催されたのは、私のようなカーリングファンだけでなく、選手や関係者にとっても悲願だったのではないでしょうか。

観戦したのは出場チームがすべて生でみれる１次予選リーグと２次予選リーグ。昨年のロコ・ソラーレのように有力チームが敗退、というリスクを避けたかったためです。結果的には中部電力とSC軽井沢が敗退したので残念ではありましたが、この判断は正しかったです。

今更私が試合をレポートしてもしょうがないので、撮影した写真をご紹介しつつ、現場の雰囲気など紹介できればと思います。

LSDなどテレビでは放映されないシーンが見れるのも生の醍醐味でしたが、興味深かったのが各チームのウオーミングアップ。トレーナーの指示で同じメニューをこなす札幌国際大学のようなチームもあれば、

北海道銀行リラーズは風船でバレーボール。コミュニケーションも含めた効果を狙っているそうです。

私のイチオシはやはりロコ・ソラーレ。北見市にふるさと納税もしています。中央は育成チームロコ・ステラからフィフスで参加した松澤弥子選手。ウオーミングアップの場所取りとかもしてました。

中でも吉田知那美選手が好きです。彼女の勝負師魂みたいなものには共感を覚えます。旦那さんがアルペンのコーチだというのも私もアルペンレーサーなのでなんか納得がいきました。

今回のお気に入りショット。バディという言葉がふさわしいスキップ藤澤五月選手とバイス吉田知那美選手のツーショット。

近年注目はやはり北海道銀行リラーズでしょう。サードスキップ仁平美来選手。なんとこの時点では大学生だったことは最近知りました。

いつも笑顔でたのしそうなリードの中島未琴選手と、セカンド山本冴選手。

２次予選最終試合、全勝のフォルティウスと決勝トーナメント進出をかけたロコ・ソラーレの試合は激アツでした。ギリギリのラインを通し合う吉村、藤澤両スキップの投げ合いはプロレスでいえば鶴田VS三沢のような意地のぶつかり合い。結果を超えた感動がありましたね。

声援に応える鈴木夕湖、藤澤、吉田夕梨花選手。ロコ・ソラーレの面々はこういった客席へのレスポンスが上手いというか慣れていて千両役者感がすごかったです。

吉田姉妹、知那美選手と夕梨花選手。最近にさらに似てきたと思うのは私だけ？

この日は敗れたものの優勝したフォルティウスの吉村紗也香選手。

彼女は実績や実力はあるのになぜかオリンピックに縁がなく、世界選手権では期する所があったかと思いますが、結果は惜しいところで出場枠獲得ならず。それを考えると、９月の代表決定戦に限ってはフォルティスを応援したいと思います。ぜひ自分たちの力でオリンピック出場を掴んでほしいです。

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2025年03月13日

スキー用ドライビングシューズを新調～コロンビア STEENS PEAK OUTDRY～

上越方面のスキーヤーにとって、靴の防水性は重要な課題です。消雪パイプから出た水が色々なところで水溜りになっていることが多く、そこに足を突っ込むと大変な事になるからです。ここ10年ほどは新幹線＋路線バスでしたので、雪の中停留所でバスを待ったり歩いたりすることも多く、さらにグリップ性や防寒性も重視してややガッチリめのトレッキングシューズを選んでいました。

運転するにはソールが固くペダルの踏み加減が調整しづらかったり、ソールの角がペダルに引っかかったりすることがあったので、やや軽めのトレッキングシューズに買い替えました。

コロンビア（Columbia）（レディース）耐久性グリップ力通気性抜群トレッキングシューズスティーンズピークアウトドライ YL8041
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コロンビアは過剰な性能は追わない代わりにコストパフォーマンスがよく、デザインが洗練されてるので好きなブランドです。私は足が小さいので色の好み的にレディースモデルにしました。シューレースはG.T.HAWKINSから移植して可愛すぎないようにアレンジ。
運転のしやすさは狙い通りで、ほぼスニーカーと変わらない感覚です。クルマ周りの除雪をするときなど、雪の中に足を突っ込むと冷たさを感じるときもありますが、数分でおわる作業ですし、水溜りで水が染み込んでくることもありませんでした。正直ゴアテックスをつかったシューズに比べると蒸れますが、値段なりだと思います。

スキーシーズン以外でも雨の日を快適に過ごせますし、一足持っているととても便利なのでおすすめです。

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2025年02月15日

カッティングシートでフォグランプをイエロー化

最近のクルマのフォグランプは白色が多くGRヤリスも同様ですが、やっぱり黄色い方がカッコいいと思います。しかしGRヤリスのフォグランプはユニットとLEDバルブが一体になっており、色を変えるためにはユニットごとの交換が必要で、費用はかかるし作業も面倒です。そもそも光量には不満がないので、イエローのカッティングシートを貼るというお手軽な方法を選択しました。

購入したシートは10㎝×10㎝。この上のサイズは一気に大きくなる（30㎝×120㎝）ので、この大きさの中でなんとかします。なんと１枚300円。